Europæisk slagsmål om biobrændstoffer

Det liberale forslag vil betyde, at der også vil blive plads til at bruge biodiesel. Og det udleder endnu mere CO2 end olie og benzin.

Britta Thomsen (S)
Medlem af Europa-Parlamentet

Målet om 10 procent vedvarende energi i transportsektoren i 2020 står fast. Men hvor meget, der skal komme fra de omstridte 1. generations biobrændstoffer, er der bestemt ikke enighed om i EU.

Kommissionen har præsenteret et udspil, som sætter et loft for 1. generation på fem procent. Men det er for skrapt, mener medlem af Europa-Parlamentet Jens Rohde (V), der som ordfører for den liberale gruppe står bag en række ændringsforslag, der blandt andet sætter grænsen op til 7,5 procent.

”Med et loft på 7,5 sikrer vi, at de igangsatte investeringer ikke bliver ødelagt. Det er meget vigtigt for at sikre et godt investeringsklima,” siger Jens Rohde.

Biobrændstoffer har længe været udset som et vigtigt element i den grønne omstilling af transportsektoren på den korte bane. Grunden til, at man nu diskuterer et loft over 1. generation, er, at der bredt er et ønske om en overgang til næste generation. Argumentet er, at selvom 2. generation godt nok er dyrere at producere, har det ikke en masse negative afledte effekter ved selve produktionen – også kaldet ILUC-effekter (se faktaboks).

Jens Rohde er derfor også enig i, at fremtiden tilhører den mere bæredygtige udgave, men at det ikke er lige om hjørnet. Desuden bør man tage hensyn til de mange producenter, der har investeret markant i 1. generation.

”Hvis vi holder den på fem procent, rammer det de eksisterende investeringer. Det kan vi ikke være bekendt, når vi i årevis har bedt landbruget om at producere det. Det er simpelthen ikke rimeligt,” siger Jens Rohde.

Den Socialdemokratiske gruppe vil dog ikke være med til at hæve grænsen. De fem procent er fint, lyder det fra medlem af Parlamentet Britta Thomsen (S), der også er ordfører i spørgsmålet.

”Det liberale forslag vil betyde, at der også vil blive plads til at bruge biodiesel. Og det udleder endnu mere CO2 end olie og benzin,” siger hun.

Lidegaard vil længere
Den danske regering er glad for, at Kommissionen sætter fokus på mere bæredygtige biobrændstoffer. Men forslaget er ikke ambitiøst nok, mener klima- og energiminister Martin Lidegaard (R). 

”Det vil kun have en lille effekt i forhold til at fremme biobrændstoffers bæredygtighed. Derfor kæmper vi for at stramme op på flere områder,” sagde han på møde i Europaudvalget i sidste uge.

Spørgsmålet er på dagsordenen i Rådet den 7. juni, og dér vil han kæmpe for, at loftet sænkes til fire procent, og at der samtidig sættes et krav om to procent for 2. generation.

At der som i Parlamentet også er uenigheder i Rådet, lagde ministeren ikke skjul på, og han betegnede forhandlingerne som træge.

”Der tegner sig et billede af, at de øst-, mellem- og sydeuropæiske lande forsøger at gøre forslaget mindre ambitiøst, mens de nordlige lande har taget nogle mere ambitiøse standpunkter. Der har været diskuteret nogle kompromisforslag, men der er endnu ikke kommet noget, der ligner en løsning,” sagde han.

Væk med firedobbeltælling
Hidtil har man forsøgt at få gang i den næste generation ved, at det kan tælle dobbelt i klimaregnskabet. Men udviklingen går langsomt, og Kommissionen foreslår derfor, at der nu skal tælles firedobbelt. Både Britta Thomsen og Jens Rohde ser derimod hellere, at man sætter fast krav til iblanding. 

”Det er meget mere ærligt, klart og enkelt, når vi sætter et konkret krav. På den måde er vi mere sikker på, om vi når målet eller ej,” siger Jens Rohde, der foreslår 2,5 procent, mens Britta Thomsen hæver til tre procent.

Kritikken af Kommissionens udspil deles af DI. Organisationen mener slet og ret, at ønsket om at tælle firedobbelt er udtryk for lavere ambitioner.

”Når man lader 2. generation tælle firedobbelt, kan man regneteknisk godt nå målsætningen. Men reelt kommer transporten til at bidrage mindre til reduktion af CO2,” siger Troels Yde Toftdahl, konsulent ved DI Energi.

Råd: Vanvittigt spild af penge
Trafikmedarbejder i Det Økologiske Råd Jeppe Juul er dog ikke synderligt bekymret, fordi transporten under alle omstændigheder skal leve op til målet om at reducere CO2-udslippet med seks procent frem mod 2020. Rohdes forslag om at hæve grænsen for 1. generation betegner han derimod som helt ude i skoven, fordi det ifølge Juul reelt betyder støtte på 30 milliarder kroner yderligere om året. 

”Det er vanvittigt. At kaste endnu flere penge efter produktion af brændstoffer, der kun har begrænset eller ingen positiv indvirkning på CO2-udledningen i forhold til benzin og diesel er tåbeligt," siger Jeppe Juul, der er trafikmedarbejder i Det Økologiske Råd

Jens Rohde afviser kritikken. Han fastholder, at han gerne vil i gang med 2. generation, og at han med bindende mål viser den rette vej. Han henviser til, at den konservative gruppe slet ikke ønsker et loft.