Løkke går solo: Vi er nødt til at være åbne for at hæve dieselafgiften

Oveni har regeringen fået kritik for ikke at lytte til Klimarådet, der siger, at afstanden til at nå klimamålet for 2025 er meget længere, end regeringen siger. Ifølge klimaloven skal Klimarådet nemlig vurdere, om regeringens klimaindsats er tilstrækkelig for at nå målene.

Regeringen siger selv, at der kun mangler 0,5 millioner ton CO2-reduktioner for at nå målet, men ifølge Klimarådets beregninger mangler der i stedet mindst to millioner ton for bare at nå det nedre spænd af klimamålet for 2025, om at drivhusgasserne skal reduceres med 50-54 procent sammenlignet med 1990.

Vil være sikker

Lars Løkke Rasmussen slog på pressemødet fast, at det er helt centralt, at 2025-målet rent faktisk bliver nået. Det er i det lys, at man skal se hans syn på dieselafgiften, forklarede han.

"I forhold til at nå målet eller ikke at nå målet, skal vi kunne godtgøre på kendt videnskabeligt grundlag, at det, vi gør, når målet. Det må ikke være en politisk følelse," sagde partiformanden, inden han fortsatte: 

"Når man har den tilgang til det, så tror jeg, at man vil nå den konklusion, at så bliver man nok nødt til at være åben overfor dieselafgiften." 

Direkte adspurgt om han har clearet meldingen om dieselafgiften med de andre regeringspartier, svarede Lars Løkke Rasmussen, at pressen var mødt op til et pressemøde om Moderaternes og ikke regeringens politik. 

"Vi holder ikke sommergruppemøde med regeringen. Det gjorde vi i sidste uge, da vi havde regeringsseminar. Nu holder vi sommergruppemøde med Moderaterne," lød det fra Lars Løkke Rasmussen.

Mulighed for skattelettelser

Partiformanden nævnte samtidig, at han ser overvejelserne om en højere dieselafgift i sammenhæng med muligheden for at give skattelettelser til danskerne.

"Det sker på den klangbund, at vi faktisk har et råderum, som også kan bringes i spil til erhvervsskattelettelser. Så vi sidder faktisk nu med en unik mulighed for at lægge nogle afgifter ud, som fanger den grønne omstilling, uden at vi overbelaster erhverv eller private husholdninger," sagde han. 

Alligevel bliver Moderaternes overvejelser om en højere dieselafgift modtaget med tunge miner hos DI Transports branchedirektør Karsten Lauritzen. 

Han påpeger nemlig, at regeringen så sent som i foråret vedtog en ny skat på transporterhvervet i form af den kilometerbaserede vejafgift.

"Hvis regeringen hæver dieselafgiften, må den som minimum udsætte kilometerafgiften, der i forvejen har en tvivlsom klimaeffekt. Ellers betaler transportsektoren to gange for sin CO2-udledning, og det er ikke fair," siger Karsten Lauritzen i en skriftlig udtalelse. 

Folketingets partier forhandler i disse uger om, hvordan Danmark skal nå klimamålet i 2025.