Aktivister: Mens vi andre skal spare, flyver privatfly ejet af Danmarks rigeste til Caribien og de skotske højlande

Ikke et ord om privatfly

Siden midten af april er situationen spidset til. Mellemøsten leverede 75 procent af Europas jetfuel-import ifølge IEA. Efter krigen i Iran og lukningen af Hormuzstrædet er denne forsyning nu tæt på nul.

IEA advarede i april om, at Europa kan løbe tør inden for seks uger. SAS aflyser flyvninger, og Lufthansa skærer 20.000 kortdistanceflyvninger frem mod oktober for at spare brændstof.

EU's transportministre holdt 21. april et møde om rationering af brændstof til fly. Krisen har gjort det endnu mere klart: Vores energiforsyning er akut sårbar, og styring af efterspørgsel er nødvendigt.

I Danmark investeres der aktivt i privatfly, mens krisen raser.

Laura Horn og Marta Matos
Lektor og ph.d.

Vi beder altså almindelige borgere om at køre mindre, flyve mindre, spare på energien. Men hvem beder vi ikke om noget?

Privatfly.

Hverken IEA's ti tiltag eller EU-Kommissionen nævner privatflyvning med et eneste ord. Og det er til trods for, at privatfly er den mest energi- og CO2-intensive transportform, der eksisterer.

Det er fem til fjorten gange mere forurenende per passager end rutefly og forurener 50 gange mere end tog. Globalt udledte privatflyvning mindst 15,6 megatons CO2 i 2023. En stigning på 46 procent siden 2019.

Luftfartens klimaaftryk vokser, mens andre transportsektorer reducerer deres. Og privatfly trækker den hårdest i den forkerte retning.

Nye fly i energikrisen

I Danmark investeres der aktivt i privatfly, mens krisen raser. For at tegne et aktuelt billede af privatflyvning midt i en energikrise har vi kigget på fly, som er tilknyttet nogle af Danmarks rigeste: Anders Holch Povlsen og Kirk Kristiansen-familien.

Blackbird Air, som er ejet af Anders Holch Povlsen, er en “flåde af privatfly” og et charterselskab, der sælger luksusflyvninger til andre. Midt i energikrisen har Anders Holch Povlsen udvidet Blackbird Airs flyflåde med en ny Gulfstream G700, som blev registreret i februar i år på flight radar.

Det er et af verdens største privatfly med en listepris på knap 80 millioner dollars og et brændstofforbrug på op mod 2.000 liter i timen. En enkelt times flyvning brænder, hvad en gennemsnitlig dansk bil bruger på næsten to år.

Baseret på flight tracking (via ADS-B Exchange) har vi kigget på flyvninger i perioden fra januar til marts i år og beregnet de tilsvarende CO2-udledninger. Det viser et tydeligt billede af luksusemissioner midt i energikrisen.

Det undergraver den sociale kontrakt, som kollektiv krisehåndtering hviler på.

Laura Horn og Marta Matos
Lektor og ph.d.

Blackbird Airs fly OY-WLD fløj til Antigua to gange, Fort Lauderdale to gange samt til Dubai og Mallorca i den periode.

OY-WLD fløj også fra Billund til Zürich under World Economic Forum i januar, hvor verdens rigeste diskuterer klodens fremtid i alperne i Davos.

Et af de andre fly OY-SWO pendlede til Skotland, hvor Anders Holch Povlsen i øvrigt ejer skotske godser, og fløj gentagne gange til Sydeuropa.

I februar fløj OY-SWO tre gange til Norditalien til henholdsvis Bolzano, Verona og Brescia. Alle tre lufthavne er tætte på vinterolympiaden, som blev holdt i Milano Cortina i år.

Forskningen har vist at store internationale begivenheder som Davos, Super Bowl og FIFA World Cup tiltrækker massive klynger af privatfly-trafik.

53 flyvninger på tre måneder

Og så er der Kirk Kristiansen-familien. Legos investeringsselskab Kirkbi lukkede i 2025 sin flyafdeling med henvisning til bæredygtighed. Men flyene blev solgt direkte til familiemedlemmerne og flyver videre.

Sofie Kirk Kristiansen overtog personligt en Falcon 8X. Kjeld Kirk Kristiansen og Anders Holch Povlsen overtog i fællesskab en Falcon 2000LXS opereret af Blackbird Air.

I første kvartal af 2026 gennemførte de to fly ifølge vores beregninger tilsammen 53 flyvninger med en anslået udledning på 329 tons CO2 blandt andet til Milano under vinter-OL og Sankt Gallen under World Economic Forum.

Sofie Kirk Kristiansen profilerer sig på naturbevarelse, samtidig med at hendes privatfly pendlede fire gange til de skotske højlande, hvor hun har en ejendom.

Sammenlagt udledte de fire privatfly ejet af to af Danmarks rigeste familier ifølge vores beregninger over 1.080 ton CO2 i de første tre måneder af 2026.

Det svarer næsten til 145 danskeres samlede årlige udledning.

Undergraver den sociale kontrakt

To indvendinger kommer altid, hver gang privatfly diskuteres. Den første handler om proportioner og den anden om bæredygtigt flybrændstof. Men ingen af dem holder.

Ja, privatflyenes samlede forbrug er marginalt i den store energibalance. Men man kan ikke bede befolkninger om at acceptere begrænsninger, mens de allerrigeste er fuldstændig fritaget.

Det undergraver den sociale kontrakt, som kollektiv krisehåndtering hviler på.

Der findes ingen retfærdig energiomstilling, hvor milliardærerne er fritaget.

Laura Horn og Marta Matos
Lektor og ph.d.

Energikrisen i 1973 førte til bilfrie søndage i Danmark. Dengang gjaldt begrænsningerne alle. I dag beder vi borgere om at ændre vaner, mens milliardærer flyver til vinter-OL og udvider deres flyflåder.

Et forbud mod privatfly er et tiltag med næsten ingen sociale omkostninger. Ingen har brug for et privatfly. I en energikrise er luksusforbrug det første, der bør reguleres.

Det andet argument er teknisk innovation og især grønne flybrændstoffer som eksempelvis SAF og eSAF.

Blackbird Airs direktør Kristian Tvergaard har selv sagt til DR, at selskabet forsøger at få mere SAF til Billund. Men SAF ændrer ikke det grundlæggende problem.

Milliardærer skal ikke fritages

Selv hvis privatfly kørte på 100 procent SAF, ville det ikke løse energikrisen. SAF er selv en knap og energikrævende ressource, der konkurrerer med den kommercielle luftfart om begrænsede produktionskapaciteter.

Den globale produktion af SAF dækker i dag under én procent af luftfartens samlede brændstofforbrug. Næste generation af brændstoffer power-to-x-brændstoffer eller såkaldte syntetiske e-fuels ser ikke bedre ud.

Som Concito viser, er power-to-x-brændstoffer til luftfart strukturelt dyre, energitabende og uden udsigt til at blive konkurrencedygtige. SAF er et løfte. Fossilt flybrændstof er virkeligheden.

I en forsyningskrise er det centrale spørgsmål ikke engang, hvad man brænder, men om man overhovedet bør brænde det for ikke essentiel transport. Danmark har så sent som 2025 ved COP30 afvist en afgift på flyvninger med privatfly.

En ny regering har nu muligheden for at ændre kurs. Et forbud burde være målet, en afgift – som er foreslået i et aktuelt borgerforslag – er et minimum.

Der findes ingen retfærdig energiomstilling, hvor milliardærerne er fritaget.

Kritikken har været forelagt Anders Holch Povlsen og Kirkby-familien. De har valgt ikke at svare med en replik.