Venstre: Kilometerbaserede afgifter for lastbiler giver ingen grøn omstilling

Regeringen og dens støttepartier besluttede i december 2020, at Danmark fra 2025 skal træde ud af samarbejdet om EU’s vejafgiftsregler. I stedet skal der indføres en kilometerbaseret vejafgift for lastbiler over 12 tons.

Men hvorfor svække vores virksomheder ved at pålægge dem ekstra afgifter, der ikke gavner den grønne omstilling af transportbranchen? Som desuden bidrager til yderligere skævvridning af landet? I stedet for at årelade virksomhederne skal vi gøre dem til aktive medspillere. Det vil være til gavn for både klimaet og vores erhvervsliv.

Klimaforandringerne påvirker os alle, og skal vi vende udviklingen, skal vi handle nu. Derfor arbejder Venstre for en omfattende grøn omstilling af vores samfund, herunder selvfølgelig også af vejgodstransporten.

I Venstre mener vi, at den grønne omstilling skal ske i tæt samspil med branchen og under udnyttelse af nye teknologiske landvindinger. Desuden skal tempoet i omstillingen tilpasses den virkelighed, som transportvirksomhederne befinder sig i. Herunder hensynet til afskrivning af havende transportmateriel samt erkendelsen af, at den grønne omstilling bliver dyr for branchen. Eksempelvis koster en eldrevet lastbil markant mere end en dieseldrevet.

Desuden skal vi tage hensyn til det afgørende politiske mål om et sammenhængende Danmark i bedre balance, ligesom vi skal bevare konkurrenceevnen i den danske transportbranche.

Skepsis for effekten af afgifterne

Det er således uhyre vigtigt, at vi tænker os godt om og får lavet en realistisk og ambitiøs strategi for grøn omstilling af den tunge vejgodstransport. Både på kort og på længere sigt. Det handler om, at vi politikere giver branchen mål og rammer, så den kan gennemføre en omkostningseffektiv grøn omstilling.

Branchen er klar, men venter med længsel på et udspil fra regeringen. Det samme gør de mange klimabevidste forbrugere, der i stigende grad efterspørger grøn transport af de varer, der købes i butikkerne.

Den grønne omstilling skal ske i tæt samspil med branchen og under udnyttelse af nye teknologiske landvindinger

Kristian Pihl Lorentzen (V)
Transportordfører

Desværre er der ikke megen hjælp til branchen at hente i de røde partiers beslutning fra 2020, om at lastbiler fra 2025 pålægges en kilometerbaseret ny afgift. Derved trækkes der i de efterfølgende år store summer ud af den tunge transport for at blive kanaliseret over i grøn omstilling af personbiler.

Det får vi ikke en grønnere tung transport ud af. Tværtimod svækkes vognmændenes muligheder for at finansiere en dyr grøn omstilling. Desuden har Venstre en dyb skepsis overfor kilometerbaserede afgifter, der i deres natur har en skævvridende effekt til skade for udvikling og vækst rundt i hele Danmark. Især i landsdele, hvor vejene nødvendigvis er lange for at kunne nå.

Der skal være penge til omstillingen

I Venstre mener vi ikke, at ekstra skatter og afgifter er vejen frem for den grønne omstilling af lastvognsbranchen. Vi skal i stedet sikre, at virksomhederne og vognmændene har råd til og mulighed for at omstille sig. De vil gerne.

Af samme årsag foreslog Venstre i infrastrukturforhandlingerne sidste år at afsætte en ambitiøs pulje på 1,2 milliarder kroner til grøn omstilling af den tunge transport. Med disse penge kunne vi tage et ambitiøst grønt skridt med investeringer i grøn tank-infrastruktur eller til at give tilskud til køb af grønne lastbiler efter tysk forbillede.