Hvad koster det at anlægge hhv. en kilometer motorvej eller jernbane?

Vil ministeren lave en opgørelse over, hvad det gennemsnitligt koster at anlægge 1 km motorvej og 1 km jernbane med separat opgørelse over C 2 -udledning i anlægsfasen? Og hvis muligt ønskes også en opgørelse over råstofforbrug.

Svar:

Jeg har forelagt spørgsmålet vedrørende motorveje for Vejdirektoratet, der har oplyst følgende vedr. gennemsnitsomkostningerne for anlæg af 1 km motorvej samt C 2 -udledning heraf:

”Der er mange forhold, som har betydning for anlægsprisen og C 2 -udledningen ved anlæggelse af en motorvej. En af de faktorer, som har væsentlig betydning for anlægsoverslaget, er, om vejen anlægges i åbent land eller i et bynært område. Andre forhold er, hvorvidt projektet for eksempel indeholder store bygværker, faunapassager, støjskærme, og om projektet kræver bortskaffelse eller tilførsel af jord. En opgørelse af en gennemsnitlig omkostning pr. km er derfor forbundet med stor usikkerhed.

I tabel 1 vises intervallet for de gennemsnitlige omkostninger pr. km for en motorvej i hhv. åbent land og i et bynært område. Disse er beregnet ud fra konkrete projekter, som er under planlægning som nye 4-sporede motorveje.

Det fremgår af tabellen, at anlægsprisen er ca. dobbelt så stor i bynært område i forhold til i åbent land. C 2 -udledningen i anlægsfasen ligger til gengæld i samme størrelsesorden.

Side 2/4 Tabel 1: Omkostning og udledning for anlæg af 1 km motorvej Motorvej i åbent land Motorvej i bynært område Gennemsnitligt ankm (inkl. reserver) 2 -udledning i 160-250 mio. kr.

4.500 – 5.600 tons 4.100-6.400 tons De primære råstoffer til vejbygning er sand, sten og grus. Forbruget er meget afhængigt af bl.a. vejens placering i terrænet. Vejdirektoratet har lavet beregninger, som indikerer, at ved anlæg af ny motorvej anvendes i størrelsesordenen 30.000 – 180.000 m 3 materialer pr. km.

Det skal bemærkes, at der er stor fokus på at minimere råstofforbruget i anlægsprojekter. Dette kan være områder, som genanvendelse af materialer, optimering af linjeføring og for eksempel anvendelse af andre materialer som slagger.” Jeg har endvidere forelagt spørgsmål vedrørende jernbane for Banedanmark, som oplyser følgende:

”Opgørelsen af anlægsomkostninger pr. banekilometer tager udgangspunkt i gennemførte projekter for nye baner eller projekter, hvor der er blevet udarbejdet undersøgelser på fase 2-niveau i henhold til ny anlægsbudgettering. Datagrundlaget er dog begrænset og omfatter alene tre projekter med dobbeltspor og elektrificering samt to projekter med enkeltspor og ingen elektrificering. Nedenstående tabel 2 viser projekterne samt tilhørende anlægsomkostning pr. kilometer jernbane.

Side 3/4 Tabel 2: Omkostning og udledning for anlæg af 1 km jernbane Anlægsomkostning pr. km jernbane (mio. kr.) ype Dobbeltspor, elektrificeret Ny bane HovedgårdHasselager (25 km) 49 Den nye bane København-Ringsted (55 km) y bane over Vestfyn (35 km) obbeltspor, elektrificeret 201 Dobbeltspor, elektrificeret 139 Ny bane til Billund (19 Enkeltspor, km) kke elektrificeret Ny bane til Aalborg Lufthavn (3 km) nkeltspor, ikke elektrificeret 49 94 Som det fremgår af tabellen, er der stor variation i anlægsomkostninger pr. km jernbane, hvor prisen for enkeltsporede baner ligger på mellem 49 og 94 mio. kr. pr. km, og prisen for dobbeltsporede baner på mellem 139 og 201 mio. kr. De beregnede kilometerpriser omfatter desuden omkostninger til fx stationer, øvrige konstruktioner og tilslutninger til den eksisterende jernbane, hvilket bidrager til variationen i omkostningerne pr. banekilometer mellem projekterne. Derudover påvirkes anlægsomkostningerne af banernes strækningshastighed, længde og geografiske forhold.

Generelt vil omkostningerne for anlæg af et dobbeltspor forventeligt være mindre end det dobbelte af et enkeltspor på grund af stordriftsfordele.

Opgørelsen af C 2 -udledning for anlæg af 1 km jernbane er udregnet ved hjælp af Banedanmarks C 2 -overslagsmodel, der bygger på principperne i InfraLCA-modellen (Life Cycle Assessment), jf. tabel 3. C 2 -tallene dækker udvinding af råstoffer, transport til produktion, fremstilling af byggematerialer, transport til anlægget og konstruktionsarbejde.

Side 4/4 Tabel 3: Gennemsnitlig C 2 -udledning, ton CO2 pr. km 1.958 1.845 Det har i forbindelse med besvarelsen af dette TRU-spørgsmål ikke været muligt at opgøre råstof-forbruget pr. km ny jernbane.”