Dansk Persontransport: Turistbusser er en vigtig del af infrastrukturen. Men Københavns Kommune risikerer at svække dem

Det er meget ofte de samme busser, som Københavns Kommune lige nu diskuterer, som om de kun kører turister og krydstogtgæster. 

Torsdag skal Borgerrepræsentationen tage stilling til en opdateret handlingsplan for transport af turister.

Kommunen skriver selv, at planen rummer initiativer frem mod 2030, og at gennemførelsen forudsætter finansiering ved de kommende budgetforhandlinger. Det er præcis dér, den politiske prøve ligger. 

Mere end turistbusser

For de såkaldte turistbusser er ikke kun turistbusser. De er også busser til skole- og foreningskørsel, udflytterbørnehaver, ældre og borgere med særlige behov – og ikke mindst erstatningsbusser, når tog og metro står af.

Det ændrer ikke på, at turistbusser selvfølgelig også er helt afgørende for byens turisme.

De er en vigtig del af den infrastruktur, der får krydstogt, hoteller, attraktioner, konferencer og større besøg til at hænge sammen i praksis. Men pointen er netop, at de ikke kun er det. 

Turistbusser er nemlig en integreret del af den kollektive transport.

Jens Hvid Bang
Public affairs - og kommunikationschef hos Dansk Persontransport

Derfor er det også for småt tænkt, hvis diskussionen ender med kun at handle om turister, krydstogt og byrum.

Handlingsplanen er ikke problemet i sig selv. Der er fornuftige elementer i den, og vi har i Dansk Persontransport også grundlæggende bakket op om den.

Men erfaringen fra de senere år er, at man i København har fjernet og presset kapaciteten, uden at de nødvendige alternativer reelt er kommet på plads.

Hvis planen endnu en gang ender med restriktioner før reel kapacitet, så gentager man præcis den fejl, der allerede har givet flaskehalse, søgekørsel og mere bøvl i byen. Kapacitet skal komme før restriktioner.

Vi har allerede set den logik i sagen om Churchillparken.

Her lægger man op til at begrænse busadgangen ved Gefionspringvandet og Nordre Toldbod uden først at have fundet et driftssikkert alternativ.

Det betyder ikke, at busserne så bare forsvinder. De flytter sig i første omgang. Og problemerne flytter med.

Resultatet bliver mere omvejskørsel, mere cirkulationskørsel og større risiko for konflikter med beboere, gående og cyklister. Det er ikke en reel løsning. Det er at skubbe problemet et andet sted hen.

Men på længere sigt er konsekvensen større end det. 

For når vi gør det sværere at drive turistbusser ordentligt i hovedstaden, så svækker vi også den kapacitet, resten af Danmark forventer står klar, når den øvrige kollektive transport svigter. 

Bedre kapacitet og flow

Turistbusser er nemlig en integreret del af den kollektive transport. De er netop den kapacitet, vi sætter vores lid til, når togene ikke kører, og når mange mennesker hurtigt skal flyttes.

Det gælder også i en beredskabssituation. Og den kapacitet kommer ikke af sig selv. 

Spørgsmålet er, om politikerne vil vedtage og finansiere en plan, der faktisk skaber bedre flow og reel kapacitet i praksis.

Jens Hvid Bang
Public affairs - og kommunikationschef hos Dansk Persontransport

Den findes kun, fordi der er virksomheder, chauffører og busser, som kan få hverdagen til at hænge sammen. Den findes kun, hvis rammevilkårene er gode nok til, at kapaciteten ikke langsomt forsvinder. 

Hvis vi som samfund vil have reel buskapacitet, har vi grundlæggende to muligheder. Enten betaler vi særskilt for at have en reserve stående klar.

Eller også gør vi det klogt og sikrer ordentlige rammer, så kapaciteten findes i markedet og er der i forvejen, når vi får brug for den. I praksis lever vi af den sidste model. 

Derfor er spørgsmålet torsdag ikke bare, om København vil regulere turisttrafikken lidt strammere.

Spørgsmålet er, om politikerne vil vedtage og finansiere en plan, der faktisk skaber bedre flow og reel kapacitet i praksis – eller om de endnu en gang vil gøre det sværere for de samme busser, som resten af Danmark forventer står klar, når togene ikke gør, og når alt andet svigter.