Dansk Persontransport og Dansk Erhverv: Turistkørsel i København fejler, når vi kun har en plan på papir

Fra havnen til byens centrum

Her er turistbusserne helt afgørende. De bringer krydstogtgæster fra havnen til byens seværdigheder.

De kører internationale gæster til konferencer og kongresser. De sørger for, at pensionistgrupper, skoleklasser, sportsforeninger og andre fællesskaber kan komme til og fra hovedstaden.

For mange danskere rundt om i landet er turistbussen det transportmiddel, der gør det muligt overhovedet at tage til København som gruppe. Alternativet er ofte personbilen eller slet ikke at komme afsted.

København har brug for en ambitiøs plan for turisttransport, og denne gang skal den også virke i virkeligheden.

Jens Hvid Bang og Teddy Becher
Public affairs- og kommunikationschef, Dansk Persontransport, og politisk rådgiver, Dansk Erhverv

Turistbusser er også en del af den infrastruktur, der får de store begivenheder i hovedstaden til at fungere.

Når København er vært for events, konferencer, officielle arrangementer og store fælles oplevelser er det busserne, der flytter mange mennesker samlet og effektivt.

Derfor handler sagen ikke kun om turisttransport. Den handler om, hvorvidt København vil give ordentlige vilkår til de busser, som får turismen og byen til at hænge sammen.

Frustration og flaskehalse

Netop derfor er det afgørende, at kommunen lærer af erfaringerne fra 2021. Dengang vedtog man også en handlingsplan for transport af turister.

Men i praksis blev resultatet, at kapacitet blev fjernet uden at erstatningsløsningerne, som branchen blev stillet i udsigt, kom på plads i det nødvendige omfang. Firkantet sagt nedlagde man pladser uden at lave nye.

Det er den fejl, man ikke må gentage.

For når der mangler kapacitet, opstår der ikke kun flaskehalse. Der opstår også unødig søge- og cirkulationskørsel og konflikter med de omkringliggende borgere og erhvervsliv.

Busser, der ikke kan finde plads til afsætning, opsamling eller parkering forsvinder jo ikke bare. De kører rundt. De leder. De bruger tid og vejkapacitet på at finde løsninger, der burde være planlagt på forhånd.

Det giver dårligere trafikflow, mere frustration og større risiko for, at beboere, busser og erhvervsliv bliver spillet ud mod hinanden i stedet for at fungere side om side.

Derfor handler løsningen heller ikke bare om at tegne nogle få pladser ind på et kort. Den handler om at tænke mere praktisk og mere fremadrettet.

Det giver ikke mening at etablere pladser, hvis resultatet er, at chauffører må køre rundt i byen for at undersøge, om de er ledige.

Jens Hvid Bang og Teddy Becher
Public affairs- og kommunikationschef, Dansk Persontransport, og politisk rådgiver, Dansk Erhverv

En plan på papir er nytteløs

Det giver ikke mening at etablere pladser, hvis resultatet er, at chauffører må køre rundt i byen for at undersøge, om de er ledige.

Der er brug for bedre anvisninger, mere gennemsigtig information, digitale kort og løsninger, der er tilpasset de faktiske behov for afsætning, opsamling og parkering.

Det er positivt, at kommunen nu har lagt en ny handlingsplan frem. Men den store prøve kommer nu.

For en plan på papir gør ikke i sig selv nogen forskel ude i gaderne. Det gør kun de løsninger, der faktisk bliver prioriteret, finansieret og gennemført.

Budskabet til udvalget er enkelt. København har brug for kapacitet før restriktioner.

Handlingsplanen må ikke ende som endnu en hensigtserklæring. Den skal følges op af politisk vilje, praktiske løsninger og konkret finansiering.

Ellers får København ikke færre problemer. Så får København flere flaskehalse, mere unødig kørsel og dårligere rammer for den turisme, som byen ellers lever godt af.