Concito: Her er fem konkrete transportanbefalinger til kommunerne

De danske kommuner og deres nyvalgte kommunalbestyrelser har vigtige roller at spille, her hvor vi står på tærsklen til FN’s årti for bæredygtig transport 2026-2035.  

Det er nu, fremtidens mobilitet skal formes. Og det skal i høj grad ske lokalt. Det er der, hvor behovene for tilgængelighed bliver virkelige, og det er der, hvor problemerne presser sig på – hvad enten de drejer sig om trængsel og støj, dårlige muligheder for at komme rundt, manglende tryghed for cyklister og fodgængere, store udgifter til at holde veje og buslinjer i drift – eller omtanke for vores grønne planet. 

Det er også lokalt, hvor mange af mulighederne for at udforme et alsidigt, effektivt og bæredygtigt mobilitetssystem findes. I samspil med byudvikling, arbejdsmarked, nye teknologier, omlægninger i landskaberne, borgernes engagement og meget andet. 

Kommunerne har både retten til og mulighederne for at tænke nyt og samtidig få hverdagen til at hænge sammen for borgere og virksomheder.  

Udfordringerne er mange og forskelligartede landet over. Men den grønne omstilling er en fællesnævner, som kan – og bør – gennemsyre de nye kommunalbestyrelsers visioner og handlinger på transportområdet. 

Planer skal omsættes til handling

Heldigvis er der allerede skabt et stærkt udgangspunkt for arbejdet for bæredygtig mobilitet. Kommunerne har nemlig – ofte med meget brede flertal - vedtaget klimahandlingsplaner, der stiler mod at opnå klimaneutralitet – nogle på lang sigt, andre inden for ganske få år.  

I samtlige planer er der fokus på grøn transport og mobilitet som en vigtig del af løsningen. Ikke mindre end cirka 1.200 indsatser på transportområdet indgår i de danske kommuners imponerende og allerede vedtagne DK2020-klimaplaner. 

Nu handler det for de nye kommunalbestyrelser om at fortsætte arbejdet med at få planerne til at blive til virkelighed. For som i klimapolitikken generelt gælder det også lokalt om at stå ved det, man har besluttet – og handle på den baggrund.  

Det handler ikke kun om at få udskiftet de fossile biler med elbiler. Men også om at skabe byer og lokalsamfund, hvor mere og hurtigere trafik ikke er mål i sig selv.

For eksempel kombination af arealeffektiv planlægning, alsidige lokale servicetilbud, digitale tjenester, modernisering af kollektiv og delt mobilitet – og så elcykler, denne rugbrødsagtige, men geniale innovation, der på mange fronter er bilen overlegen.

Prioritér by- og landskabsudvikling uden ny trafikal infrastruktur, så transporten bliver grønnere og mere klimavenlig.

Henrik Gudmundsson
Seniorkonsulent hos Concito

Al konkret forandring er i sagens natur lokal. Det står derfor endnu mere tydeligt, at den lokale klimaindsats er helt afgørende vigtig at fastholde og udbygge. Klima er ikke et problem, der løses ved internationale forhandlinger på topmøder. Eller af staten eller virksomhederne alene.

Der er foruroligende tegn derude: I den nationale klimaindsats ser man engagement afløst af tøven. I EU er dele af den såkaldte ‘green deal’ ved at blive rullet baglæns, også når det gælder transport. Og globalt ser det for alvor truende ud med den amerikanske regerings totale fornægtelse af klimasamarbejdet.

Men samtidig har EU lige besluttet verdens mest ambitiøse langsigtede klimamål, og omstillingen buldrer afsted i lande som Kina. Og klima og grøn omstilling er stadig i toppen af borgernes prioriteter herhjemme. Kommunerne har derfor ikke grund til at sænke klimafanen. Men løsningerne skal selvfølgelig være de rigtige lokalt. 

Fem konkrete initiativer

Her er nogle konkrete anbefalinger, så de nye kommunalbestyrelser kan finde vej:

• Støt op om omstillingen til elbiler for både personer og gods. Men pas på, at de stadig billigere elbiler ikke kommer til at fylde alt. Selvom de ikke har udstødningsrør, belaster de stadig bymiljø, trafiksikkerhed og klodens ressourcer.

• Brug tiltag som parkeringspolitik og nulemissionszoner strategisk for at fremme ressourceeffektiv mobilitet i de mest trængte byområder.

• Prioritér by- og landskabsudvikling uden ny trafikal infrastruktur, så transporten bliver grønnere og mere klimavenlig, og arealet kan bruges til bedre formål.  

• Samarbejd over kommunegrænser om udviklingen af holdbare mobilitetsplaner. Det er et EU-krav fra 2027 til Danmarks fire største byområder. Mange andre steder vil det også give god mening  

• Skub på for de rigtige nationale løsninger såsom vejafgifter, der kan støtte grøn omstilling og gøre transporten billigere der, hvor den ikke belaster så meget lokalt. 

De danske kommuner ønskes god arbejdslyst med at skabe den tilgængelighed, borgere og virksomheder har brug for, mens de fjerner CO2 fra transportsektoren og tager de første skridt mod FN-visionen om bæredygtig transport inden 2035.