Dansk Industri: Her er fire bud på bedre erhvervstransport i byerne

For det andet er der for få steder lastbilerne og varebiler kan holde for at levere varer. Ofte skal chaufføren gå langt fra parkeringsplads til butikken, hvilket både giver dårligere arbejdsmiljø og gør vareleveringen mindre effektiv.

Ofte betyder det også p-bøder til chaufførerne, fordi p-vagterne ikke kan se, at der er tale om en standsning i forbindelse med varelevering eller affaldstømning og ikke en parkering. Der er behov for flere p-pladser til varelevering og bedre vejledning af p-vagterne.

For det tredje er reglerne forskellige fra by til by. I nogle byer er der miljøzoner og snart også nulemissionszoner. Det er måske til at håndtere for lastbilstransporten, men sværere for den lille håndværksmester, der skal skifte blandingsbatteri hos fru Jensen.

Men der er også forskelle på vægtgrænser i gågader og forskelle i, hvor, hvornår og hvordan lastbiler må parkere. Mere ensartede regler ville lette de administrative byrder for erhvervstransporten.

Byens rygrad

For det fjerde så er byer og arbejdspladser afhængige af ordentlige adgangsforhold for lastbiler. Det gælder ikke mindst i forhold til adgang til havne og industrikvarterer.

Havnene ligger historisk set i centrum af vores byer. Flere steder rundt om i Danmark er byen også vokset ud til de gamle industrikvarterer.

Men der er stadigvæk behov for, at lastbiler kan komme ned til havnen og hente foderstoffer, råstoffer til byggeriet eller containere med videre. Her nytter det ikke med dårlige vejforbindelser.

Erhvervstransporten er byens rygrad, der er med til at skabe de levende byer, som flere og flere gerne vil bo i eller besøge.

Rune Noack
Transportpolitisk chef i Dansk Industri Transport

Til industrikvarterer, lagre og logistikvirksomheder er det også afgørende, at modulvogntog og dobbelttrailere kan få adgang. Det vil måske give større lastbiler, men til gengæld færre lastbiler i byerne.

Erhvervstransporten er byens rygrad, der er med til at skabe de levende byer, som flere og flere gerne vil bo i eller besøge.

Der er ingen tvivl om, at erhvervstransporten ville nyde godt af, hvis flere steg ud af bilen og over på cykel eller bus og tog i stedet for at føle sig til grin på Åboulevarden.

Omvendt fører byens begrænsninger på parkering, varelevering og affaldshåndtering og kørsel med lastbiler og varebiler ofte til dårligere og dyrere trafikafvikling.

Det gør det dyrere at købe en håndværker eller få leveret varer eller byggematerialer i byerne. Så måske skulle vi gøre det anderledes.