Line Barfod: København kommer til at sande til i trængsel, hvis vi ikke bremser udviklingen

Potentiale i delebiler

Mange københavnere bruger ikke deres bil i hverdagen. De tager cykel og kollektiv transport.

Hvis vi i fremtiden kan få flere til slet ikke at anskaffe en bil, hvis de ikke skal bruge den i hverdagen, men sørger for, at der i stedet er nem adgang til delebiler; så giver det bedre plads til dem, der ikke kan undvære bilen, for eksempel fordi de arbejder på skæve tidspunkter eller på steder, hvor det er umuligt eller meget bøvlet at tage kollektiv transport.

Vi får en by med bedre plads til at bevæge sig til fods og på cykel gennem grønnere byrum.

Line Barfod
Klima-, miljø- og teknikborgmester (EL), Københavns Kommune

Der er en spændende udvikling i gang med selvkørende delebiler – det kan være en del af løsningen, både i forhold til effektivitet, trafiksikkerhed og trængsel. Det er selvfølgelig en udvikling, vi som kommuner skal følge tæt og bidrage til.

Og så skal vi – hvilket måske er det allerstørste næste skridt – indføre trængselsafgifter og bruge indtægterne herfra til at udbygge cykelinfrastruktur og den kollektive transport i København.

Den føromtalte mobilitetsanalyse, som alle 29 kommuner i hovedstadsområdet og regionen har fået lavet, viser, at selv nok så store investeringer i kollektiv trafik først for alvor får effekt på trængslen, hvis der samtidig indføres en trængselsafgift.

Og med muligheden for at investere indtægterne i bæredygtig mobilitet kan vi skabe den positive spiral, som er helt nødvendig for at vende udviklingen.  

Politisk vilje

Men det kræver politisk vilje til at handle og til at handle hurtigt, både fra Christiansborg, kommunerne i hovedstaden og regionen. Det kræver samarbejde med transportsektoren, de offentlige transportselskaber og med delemobilitetsfirmaerne.

Og det kræver, at vi alle sammen løfter blikket og ser på mobilitetsudfordringerne som et fælles problem for hele hovedstaden – frem for at fokusere snævert på parkeringspladser i nogle få områder.

Hvis det lykkes, giver det samtidig en masse muligheder. Vi skaber plads på vejene til, at håndværkere og varelevering kan komme frem uden at sidde fast i køer eller skulle lede forgæves efter steder at parkere.

Vi får bedre plads til cykelparkering til blandt andet de flere end 40.000 ladcykler, der kører rundt i København i dag. Og vi får en by med bedre plads til at bevæge sig til fods og på cykel gennem grønnere byrum med mindre luftforurening.