Dansk Industri: Transport og infrastruktur skal prioriteres, hvis der skal fart på den grønne omstilling

Regeringen bør derfor prioritere transportsektorens adgang til energinettet nu og her, samt når den fremtidige el-infrastruktur planlægges.  

Samtidig står vi i en oliekrise, og hvis den bider sig fast, er det vigtigt at få set afgiftsstrukturen igennem og kigge på mulighederne for for eksempel midlertidige afgiftsnedsættelser.  

Vejtransportens byrder

Det er Dansk Industris klare holdning, at provenuet fra statens og EU’s nye afgifter på vejgodserhvervet i det grønnes navn skal tilbage til erhvervet for at understøtte den grønne omstilling blandt andet i form af veje, der sikrer større vægt og dimensioner på lastbilerne, støtte til køb af lastbiler på grønne drivmidler med videre.

Kilometerafgiftens klimaeffekt for den tunge vejgodstransport er pt. begrænset, og i lyset af oliekrisen har Dansk Industri foreslået at overveje at afskaffe den. Som minimum bør den ikke stige fremadrettet.

Vi savner også en dronestrategi, så vi både kan få erhvervsudvikling og samtidig få styr på dronerne i luftrummet.

Hakon Iversen
Direktør for DI Transport

De mange typer af bøder til vognmænd, blandt andet på grund af kilometerafgiften rammer skævt. Det samlede bødesystem bør gennemgås og gøres proportionalt. I dag afskrækker det chauffører fra branchen.

Derudover bør flypassagerafgiften halveres, så den ikke går til ældrechecks. Vi foreslår, at de resterende midler anvendes til at udvikle grønne flybrændstoffer.

Det er der i høj grad behov for, og denne løsning vil samtidig styrke dansk luftfarts konkurrencekraft. Vi savner også en dronestrategi, så vi både kan få erhvervsudvikling og samtidig få styr på dronerne i luftrummet.

Kollektiv transport og en havnestrategi

Styrket kollektiv transport er også afgørende for både mobilitet og den grønne omstilling. Når flere vælger offentlig transport, mindskes trængsel og CO2-udslip.

Dansk Industris virksomheder efterspørger også god kollektiv transport, som har betydning for for eksempel evnen til at tiltrække arbejdskraft.

En ny regering bør derfor investere målrettet i den kollektive transport og følge op på anbefalingerne fra ekspertudvalget om bedre kollektiv mobilitet. Der er herunder brug for at lægge en plan for, hvad vi vil med jernbanen og komme i gang med at afvikle dens efterslæb. 

70 procent af de varer, vi får i Danmark, kommer over kaj. Havne er en del af vores kritiske infrastruktur. 

Danmark har behov for en national og fremtidssikret havnestrategi, som både understøtter udbygning af alle typer af grønne løsninger, adresserer erhvervslivets behov og sætter fart på myndighedsgodkendelser.

Derfor skal der være fokus på at sikre de nødvendige arealer til havnedrift- og virksomheder. 

Kriseberedskab bør være topprioritet

Førerløse køretøjer står over for et gennembrud i Danmark og rummer et betydeligt potentiale for at forbedre mobiliteten, øge trafiksikkerheden og sænke omkostningerne.

Der er dog brug for et lempeligere testregime i Danmark baseret på en 1:1 anerkendelse af, hvad man gør i andre lande, og for flere test med særligt fokus på kollektiv transport for, at vi kan høste gevinsterne i samfundet.

Kriseberedskabet bør være en hovedprioritet i det kommende regeringsgrundlag.

Derfor appellerer vi kraftigt til, at regeringen styrker samarbejdet med transportvirksomheder, så viden og kapacitet hurtigt kan aktiveres under kriser, for eksempel ved forsyningskriser eller naturkatastrofer.

Det vil gøre Danmark mere robust. Samtidig er det mere effektivt at udnytte privat kapabilitet, som anvendes i virksomhederne i det daglige.

Svaret på Danmarks transportudfordringer består ikke i småjusteringer, men af en helhedsorienteret og viljestærk plan.

Hakon Iversen
Direktør for DI Transport

En anden hovedopgave for den nye regering er at sikre en stærk og moderne transportinfrastruktur, så hele landet er attraktivt for borgere og virksomheder.

Infrastrukturplan 2035 bør gennemføres, og allerede nu skal projekter efter 2035 planlægges og integreres med en grøn mobilitetsstrategi. 

Det er afgørende at vedligeholde både statslig og kommunal infrastruktur og at gøre den mere robust over for kriser.

For at styrke Danmarks fremtidige sammenhæng og forsyningssikkerhed peger Dansk Industri på behovet for at få analyseret og truffet beslutninger om nye forbindelser, herunder over Kattegat, mellem Als og Fyn og over Lillebælt samt en Østlig Ringvej og en eksprestunnel til S-tog i København.

En ambitiøs cykelinfrastruktur

Cykling skaber sundhed, mindre trængsel, grønnere byer og bidrager til bedre kollektiv transport, vækst og erhvervsudvikling og et lavere sygefravær.

Vi har derfor brug for en ambitiøs national cykelinfrastruktur, der for eksempel tager sigte på en bedre cykelinfrastruktur og skattemæssige fordele for cyklister. 

Vi mener, at det er muligt af finde løsningerne, der flytter Danmark fremad. Men der er ingen tvivl om, at en ny regering og transportminister står over for et meget omfattende opgavekompleks.

Svaret på Danmarks transportudfordringer består ikke i småjusteringer, men af en helhedsorienteret og viljestærk plan, hvor grøn omstilling, innovation, robusthed, mobilitet og regelforenkling tænkes sammen.

God fornøjelse – og tag branchen med på råd.