Henriette Kjær svarer: Mobilitetspolitik skal fungere i folks hverdag. Også for dem, der er afhængige af bilen

Virkelige menneskers hverdag

Robert Martin hævder, at jeg misbruger international forskning om detailhandel og parkering. Det er ikke korrekt.

Det studie, jeg henviser til, konkluderer, som han rigtigt påpeger, at for meget gadeparkering umiddelbart foran butikker kan have en negativ effekt.

Men det samme studie viser også, at butikker klarer sig bedre, når der er god adgang til parkeringshuse, gågader og offentlig transport.

Pointen er altså ikke, at gadeparkering i sig selv er afgørende, men at tilgængelig parkering og god adgang betyder noget.

Det er i øvrigt et gennemgående fund i den relativt begrænsede litteratur på området. Det, der skader bymidterne, er ikke færre parkeringspladser på gaden, men en blanding af flere forskellige faktorer. Herunder tilgængelig parkering, høje priser og trafikstyring.

Jeg tager selv toget på arbejde hver dag. Men jeg insisterer på, at mobilitetspolitik skal fungere i virkelige menneskers hverdag.

Henriette Kjær
Direktør for Mobilitet, Geelmuyden Kiese

Detailhandlen bruges i mit indlæg ikke som skjold, men som et konkret eksempel på, at mobilitetspolitik har afledte konsekvenser for byernes liv. Min position er hverken et forsvar for status quo eller et angreb på grøn omstilling. Tværtimod.

Jeg argumenterer eksplicit for styrket kollektiv transport, og jeg tager selv toget på arbejde hver dag. Men jeg insisterer på, at mobilitetspolitik skal fungere i virkelige menneskers hverdag.

Også for dem, der er afhængige af bilen for at komme til butikker og serviceydelser uden for mange skift mellem transportformer, herunder personer med handicap og ældre borgere med mobilitetsudfordringer, der ikke uden videre kan tage to busser og en metro for at komme til deres planlagte destination.

Vi er uenige om tempo og prioritering. Det er helt fair. Men debatten bliver ikke bedre af, at man tillægger hinanden skjulte motiver eller reducerer komplekse sammenhænge til karikaturer.

Hvis vi vil skabe byer, der både er grønne og fungerer for dem, der lever i dem, kræver det, at vi kan rumme mere end én transportform og mere end ét perspektiv.