Henriette Kjær: En by uden biler er ikke nødvendigvis en bedre by

Nye tiltag er risikable

Fra 1. januar 2025 fik alle kommuner nemlig mulighed for at etablere nulemissionszoner, hvor kun el- og brintbiler må køre. Det er en vidtrækkende lovgivning, der potentielt kan ændre mobiliteten i en lang række danske byer.

I Aarhus besluttede et bredt flertal i byrådet i 2024 at indføre en nulemissionszone i store dele af midtbyen, hvor adgangen for fossilbiler begrænses kraftigt, og hvor bilister henvises til parkeringshuse frem for gadeparkering. Hvad de har gjort i Aarhus, er et billede på en bredere national tendens.

Men bilen er mere end det. For danskerne elsker deres bil.

Henriette Kjær
Direktør for mobilitet, Geelmuyden Kiese

Zonerne vil imidlertid udelukke størstedelen af landets bilister, da 88,5 procent af bilparken fortsat kører på benzin eller diesel. Det udelukker immervæk en stor del af befolkningen fra at tage bilen ind til midtbyen.

Og når man ikke kan komme tæt på det, man skal, er det jo oplagt at finde alternativer. Herunder at handle i storcentre uden for byen, vælge tandlægen i forstaden frem for i centrum og så videre.

For debatten handler ikke kun om klima. Den handler også om byernes liv. Alle vil gerne undgå butiksdød i bymidterne, og her er tilgængelighed en forudsætning, hvis man ønsker et stærkt handelsliv.

Byerne har brug for liv

Internationale analyser viser, at detailhandlen i bymidter påvirkes, når biladgang og parkering reduceres markant. Det er ikke den eneste årsag til butiksdød, men det er en faktor, som ikke kan afskrives. Når kunder oplever, at det er besværligt at komme til butikker og restauranter, vælger de andre løsninger.

Det er derfor vigtigt, at kommunerne ikke mister blikket for det liv, som byerne også har brug for, for fortsat at virke attraktive.

Og nu kunne jeg så argumentere for, at der skal være plads til bilen, fordi den er nødvendig og ikke bare et luksusvalg. Det er den for børnefamilier, for pendlere med skæve arbejdstider, for ældre, der ikke kan cykle eller skifte transportmiddel flere gange for at nå ind til centrum, og naturligvis for dem, der bor steder, hvor kollektiv trafik ikke er et reelt alternativ.

Men bilen er mere end det. For danskerne elsker deres bil. Og vi køber flere og flere af dem.

Vi kan lide friheden og uafhængigheden ved at have bil, og når politikerne laver nulemissionszoner, som den der kommer på indre Vesterbro i København fra 2027 – på trods af at klimaeffekten er minimal – bliver den grønne omstilling mere en symbolsk handling, end noget vi synes giver god mening.

Så en by uden biler er ikke automatisk en bedre by.

Vi taler meget om lighed i transport – men det er faktisk ulighed, der opstår, når bilen gøres til et problem, der skal fjernes frem for en mobilitetsform, der skal forbedres og integreres med resten.

Det korte af det lange er, at vi ikke får bedre byer af at gøre hverdagen vanskeligere for dem, der er afhængige af bilen. Vi får bedre byer af at skabe løsninger, der fungerer for alle. Også for dem hvis hverdag ikke kan klares på en ladcykel.