Green Power Denmark: Danmark kan rykke markedet for Power-to-X til skibs- og luftfart

Danmark med unik position

Det er netop den sammenhæng mellem produktion og anvendelse, som verden efterspørger. Der er flere storskala-anlæg til produktion af Power-to-X-brændstoffer på vej i Danmark, men realiseringen kræver, at markedsefterspørgslen kommer på plads, for at der kan træffes endelig investeringsbeslutning.  

Hvis vi vil mere end at være det gode eksempel, kræver det, at grønne brændstoffer tænkes langt tydeligere ind i både de danske klimamål.

Camilla Holbech

Udfordringen er velkendt: Den internationale regulering halter, og derfor står udviklingen også i stampe.

Det, der skulle have været en historisk aftale om en omstilling af søfarten i FN’s internationale søfartsorganisation, IMO, blev en fuser, da aftalen blev udskudt.

Imens mangler EU fortsat at sætte klare krav til brugen af Power-to-X-brændstoffer i skibsfarten. Uden tydelige politiske signaler kommer markedet ikke op i skala, uanset hvor moden teknologien er. Danmark har allerede vist, at det kan lade sig gøre. Nu handler det om at bruge den position mere offensivt.

Hvis vi vil mere end at være det gode eksempel, kræver det, at grønne brændstoffer tænkes langt tydeligere ind i både de danske klimamål og den europæiske regulering. Muligheden er der nu – men vinduet er ikke åbent for altid.

Dansk klimamål og finansiering bør fremme dansk Power-to-X-produktion

Derfor er det også en forpasset mulighed, at regeringens nye klimamål for 2035 ikke forholder sig til de internationale udledninger fra fly og skibe, som tanker i Danmark.

Brændstof, som skibe og fly tanker på udenrigsruter i Danmark, bør på lang sigt ikke belaste klimaet. I 2035 anbefaler Green Power Denmark et produktionsmål for grønne Power-to-X-brændstoffer til skibe og fly, som kan løfte Danmarks internationale klimaindsats.

Finansiering kan blandt andet komme fra provenuet fra EU’s ETS-kvotesystem, som vil bidrage med et stort tocifret milliardbeløb til den danske statskasse i løbet af det næste årti.​ På den måde kan Danmark faktisk rykke markedet og skabe efterspørgsel efter bl.a. grønne maritime brændstoffer.

Den nuværende klimastrategi hviler for tungt på CCS-teknologi. CO2-fangst og -lagring vil få en vigtig rolle, men som det igangværende udbud viser, er det svært at skabe et helt nyt marked.

Derfor bør der ud over lagring af CO2 også være fokus på løsninger, der anvender kulstoffet i grønne brændstoffer – og ud over klimagevinster også styrker vores sikkerhed og selvforsyning med grønne brændstoffer.

Sådan giver vi dansk erhvervsliv mulighed for at inspirere – og levere – grønne løsninger, som kan få global anvendelse.