Bilbranchen: Registreringsafgiften vender på hovedet

At vi ikke for længst har gjort op med den nuværende registreringsafgift, skyldes i hovedsagen to ting.

Den første er, at det vil koste indtægter for staten i en årrække. Det skyldes, at der vil gå flere år, inden staten får det samme beløb ind fra afgiften, når den opkræves løbende i stedet for ved indregistrering.

Den anden grund har været, at flere partier har været bekymrede for, at det vil være de dyrere biler, der får den relativt største fordel ved at lade afgifterne afhænge af bilernes klimabelastning.

Begge problemstillinger findes der gode løsninger på.

Den økonomiske udfordring kan løses 
Hullet i statskassen kan blive betydeligt mindre, hvis man kun lader omlægningen af afgiften gælde for nul- og lavemissionsbiler.

Det gør den økonomiske udfordring betydeligt mindre, da der stadig sælges relativt få af denne type biler.

Hvis man samtidig lader afgiften afhænge af bilens vægt og energieffektivitet, vil en lille og mere energieffektiv grøn bil også i fremtiden skulle betale mindre i afgift end en stor og mindre energieffektiv grøn bil.

Fremtiden er grøn bilbeskatning
Netop et bud på en sådan model er en del af DI’s 2030-udspil. I DI’s model fortsætter de konventionelle biler med de afgifter, vi kender, mens nul- og lavemissionsbiler får en løbende afgift baseret på deres energieffektivitet og vægt.

Vores beregninger viser, at det vil kunne sikre mere end 750.000 el- og pluginhybridbiler på vejene i 2030. Og fra 2030 vil disse biler udgøre 90 procent af nyvognssalget.

Løsningen betyder også, at vi udnytter en unik chance for at gøre op med årtiers slingrekurs og lappeløsninger på det danske bilafgiftssystem.

Derfor opfordrer vi Folketingets politikere til at sætte det lange lys på fra start og få sat kursen for fremtidens grønne bilbeskatning.