Vognmænd: Her er vores forslag til grøn omstilling af transporten

Vi foreslår, at grundlaget for en grøn, effektiv transportsektor skal sikres i planloven. Det er et naturligt sted at forankre en grøn og effektiv transportsektor med henblik på fremkommelighed med store lastbiler, da de er mere effektive end små.

Men der skal også være fokus på gode, støjsvage vejbelægninger, at vores broer kan holde til vægten, at broerne er høje nok, at der kan foretages levering i yder- og nattetimer, da dette kan forbedre logistikken væsentligt, og så videre.

Vi foreslår, inspireret af Tyskland, et statstilskud på 100.000,- ved køb af fossilfri lastbil. Fossilfrie lastbiler er i dag dyrere end diesellastbiler, men det forventes, at de er billigere i brug. I dag er de imidlertid relativt ukendte for vognmændene. Hvis omstillingen skal fremmes, skal barrieren for at købe en grøn lastbil gøres mindre. Dermed kan samfundet også høste gevinsterne ved grøn transport tidligere.

Vi foreslår, at der indføres højere vægtgrænser og større længder for lastbilerne. De er simpelthen mere effektive, og det at kunne tage mere gods med på den enkelte transport er en kontant miljø- og klimaforbedring.

Sliddet og brændstofforbruget stiger nemlig ikke proportionalt med den ekstra vægt, så der spares både tid og miljø-/klimabelastning. Samtidig mindsker de større lastbiler antallet af lastbiler på vejen og antal kørte kilometer.

Modulvogntogsvejnettet bør derfor hurtigst muligt udvides til at gælde alle større tosporede veje og opad. Andre lande er gået i samme retning med gode resultater.

Vi foreslår, at der langt mere bevidst skal ske en prioritering af energiformerne til der, hvor de gør størst nytte. Der er i dag begrænset alternative brændstofmuligheder til tung, lang transport, og i dag er kun biogas og biodiesel reelle muligheder.

Men i dag går en stor del af biogassen til varmeproduktion – et område, hvor der findes mange energialternativer. Hvis Danmark skal have maksimal nytte af restprodukterne fra landbrugsproduktionen, skal den udvundne energi målrettes de anvendelser, hvor nytten er størst, og her er transportsektoren oplagt.

DTL – Danske vognmænd foreslår også, at vi får styrket miljøzonerne mod forurening – men at vi til gengæld dropper alle overvejelser om decideret fossilfrie lokale klimazoner. For klimaudfordringen er global og kræver globale eller i hvert fald nationale løsninger.

Miljøzoner kan give rigtig god mening, hvor der er problemer med lokal luftforurening. Men det er målet, nemlig ren luft, der skal lovgives om – ikke om den specifikke teknik, som lastbilproducenterne kan leve op til kravet med.

Om de gør det med en forbrændingsmotor, en elmotor eller en brintmotor, må være op til dem. Tænk, hvis man havde påbudt luftbårne kommunikationsløsninger i stedet for ledninger, bare fordi det så smart ud i 1990’erne. Så var hele udviklingen af kobber- og fibernettet gået fløjten.

Vi er også optaget af at sikre fair klimavilkår mellem de danske og udenlandske transportører – der skal altså gælde de samme krav til udenlandske biler, også ved kombi-transport, som der gælder for de danske. Transport er ofte grænseoverskridende.

Hvis Danmark fortsat skal have et vognmandserhverv, er det nødvendigt med fair og lige vilkår mellem danske og udenlandske vognmænd om kørsel i Danmark. Hvis den lokale transport for eksempel mellem havn/jernbane og modtager skal være grøn, skal der stilles krav til udbyderne af disse transporter, som sikrer, at lastbilerne er grønne – uanset hvor de kommer fra.

Stigende miljøkrav til transporten uden rammer, som sætter de danske vognmænd i stand til at deltage i konkurrencen, uden krav eller kontrol af udenlandske leverandører, vil med sikkerhed føre til, at de danske vognmænd presses ud af markedet gennem miljødumpning eller udenlandske, statsstøttede miljøløsninger.

Dermed får vi ingen miljø- og klimagevinst, men taber et helt erhverv.

Og endelig foreslår vi et grundigt klimatjek af skatte- og afgiftssystemet. I dag modvirker skatte- og afgiftsreglerne ofte effektivt grøn omstilling. Det er for eksempel dyrere at købe en varevogn på biogas, betale årlig afgift på den og tanke den afgiftsmæssigt end den tilsvarende dieselversion.

Det modarbejder udviklingen, og det skal derfor ændres, hvis den grønne omstilling nogensinde skal blive en realitet. Skatte- og afgiftsreglerne må aldrig gøre det samfundsmæssigt fordelagtige, og dermed miljø- og klimarigtige, valg til det dyreste valg, for så forsinker vi omstillingen.

Så: Hermed en række forslag til vores politikere om, hvor der med fordel kan sættes ind, hvis vi også skal komme i mål med at få transporterhvervet til at bidrage til den grønne omstilling.