Modstandforening til LA-ordfører: Hvis Folketinget var en virksomhed, ville den standse Kattegatforbindelsen

Det bør give anledning til stærk mistro, at den positive forrentning bygger på en pris, som falder over tid.

Man kan konstatere, at de fleste anlægsprojekter bliver dyrere end det budget, beslutningerne træffes ud fra på grund af prisstigninger og inflation.

Kattegatforbindelse er dybt uansvarlig

Hvis Folketinget var en dansk virksomhed, så ville man overveje, om projektet er i synk med lovgivning og samfundsmæssigt ansvar.

På transportområdet har Rigsrevisionen netop udgivet en rapport om indsatsen overfor trafikstøj.

Det svarer til at påtvinge medborgere passiv rygning i deres eget hjem.

Søren Stockmarr og Bodil Just
Hhv. næstformand og bestyrelsesmedlem, Kattegatforbindelse – Nej Tak

Her er hovedkonklusionen, at "Transportministeriets og Miljøministeriets indsats over for trafikstøj er ikke tilfredsstillende. Det skyldes, at flere krav i bekendtgørelsen om trafikstøj ikke er overholdt".

Tal fra 2022 viser, at cirka 943.000 borgere er belastede af vejstøj, og cirka 139.600 af disse borgere er stærkt belastede af støjen.

Det vil derfor være dybt uansvarligt at anlægge en Kattegatforbindelse, som vil tilføre helbredsskadelig trafikstøj i helt nye områder på Vestsjælland, Røsnæs, Samsø samt i Odder og Aarhus kommuner.

Det svarer til at påtvinge medborgere passiv rygning i deres eget hjem!

Borgerne vil have natur

En virksomhed ville også lytte til kunderne (borgerne).

Ønsker borgerne egentlig en Kattegatforbindelse med en meget tvivlsom samfundsmæssig nytte – et nice-to-have megaprojekt?

Årsagen til den massive folkelige modstand mod Kattegatforbindelsen er jo, at projektet er helt ude af trit med de udfordringer, vi står midt i.

Borgerne ønsker mere beskyttet natur, bedre biodiversitet, mindre sundhedsskadelig trafikstøj, reduktion af CO2-udledning og bedre/billigere lokal mobilitet især til og fra arbejde.

En fast Kattegatforbindelse vil skabe mere trængsel især i og omkring Aarhus og København, idet den vil medføre et trafikspring på 16.300 biler dagligt (altså helt nye bilture).

Det er den forkerte vej at gå i en tid, hvor det handler om at reducere trængsel.

Fire punkter til ordføreren 

Dertil kommer, at Jens Meilvang ikke er opdateret på flere punkter.

Han beskriver, at forbindelsen kan finansieres helt uden om staten, som kun skal stille lånegarantier.

Selvom forbindelsen måske kunne betales af brugerne, så trækker den værdi ud af samfundet. Penge, der kunne være brugt til noget andet med større værdi for befolkningen.

Problemer som vil fordyre forbindelsen radikalt og også kan skade saltvandsgennemstrømningen til Østersøen.

Søren Stockmarr og Bodil Just
Hhv. næstformand og bestyrelsesmedlem, Kattegatforbindelse – Nej Tak

Meilvang beskriver, at forbindelsen kan laves syd om Samsø. Her bør han læse Sund & Bælts notat, "Notat vedrørende mulighed for en fast Kattegatforbindelse syd om Samsø", dateret 23. marts 2023.

Det er en lang opremsning af problemer ved denne løsning, som vedrører EU-lovgivning, og det kan end ikke Liberal Alliance se bort fra.

Jens Meilvang får også sagt, at man bare kan lægge forbindelsen i en tunnel.

Her opfordres Meilvang til at studere forundersøgelsen fra 2022, som opregner adskillige problemer med tunneller, uanset om det er sænke- eller borede tunneller.

Problemer som vil fordyre forbindelsen radikalt og også kan skade saltvandsgennemstrømningen til Østersøen.

Og til sidst: Den massive modstand mod Kattegatforbindelsen er bestemt ikke kun lokal, men er organiseret i fem foreninger, hvoraf den ene, "Kattegatforbindelse - Nej tak", er landsdækkende.