Trafikorganisationer: Politikerne skal give elcykel-reglerne et eftersyn

Og for nylig hørte vi om en ældre kvinde, der stod af bussen og blev ramt af en elcyklist i høj fart. Efter ulykken, hvor kvinden lå på jorden med en brækket hofte, stak elcyklisten af fra stedet.

Hos Københavns Vestegns Politi har de beslaglagt en elektrisk ladcykel, der kan køre 80 kilometer i timen. Hvis man kolliderer med sådan en, kan skaderne blive meget alvorlige.

Rundt om i landet hører vi fra skoler og politikredse, at de har udfordringer med børn og unge, der kommer kørende på elektriske løbehjul til skole, selv om de ikke er gamle nok, og om unge på fatbikes i høj fart, selv om det heller ikke er lovligt.

Politikerne skal kigge på reglerne 

Det kan få alvorlige økonomiske konsekvenser for de ulovlige cyklister, da de kan risikere at stå i en situation, hvor forsikringen ikke dækker, hvis der er tale om en ulovlig cykel.

De elektriske køretøjer kan – hvis de bruges fornuftigt, lovligt og med omtanke – være en gevinst for vores samfund, fordi det er et sundt og grønt alternativ til for eksempel bilen.

Rådet for Sikker Trafik og Cyklistforbundet mener, at der er brug for, at der bliver kigget på forsøgsordningen.

Jakob Bøving Arendt, Kenneth Øhrberg Krag og Pia Holm Steffensen
Hhv. administrerende direktør, Rådet for Sikker Trafik, direktør, Cyklistforbundet og underdirektør, Forsikring & Pension

Men de nævnte eksempler viser med al tydelighed, at vi har brug for, at man politisk kigger på de regler, der tillader de her køretøjer på veje og cykelstier, før vi kommer til at se endnu flere ulykker.

Nogen køber og kører bevist på et ulovligt køretøj, der ligner en cykel, men hvis hastigheder svarer til en knallert eller motorcykel.

Andre kommer uforvarende til at købe noget, der er ulovligt, da sælgeren ikke oplyser eller er opmærksom på, at køretøjet ikke må bruges på offentlig vej.

Og nogen tuner en lovlig elcykel, så den bliver ulovlig.

For dem alle gælder, at de også risikerer, at deres forsikring ikke dækker, hvis køreturen ender i en ulykke – og det kan i værste fald betyde, at man hænger på en millionerstatning.

Derfor mener Rådet for Sikker Trafik og Cyklistforbundet, at der er brug for, at der bliver kigget på forsøgsordningen.

Fejlkøb af ulovlige elcykler skal stoppes

Vi skal have stoppet de ulovlige, elektriske køretøjer, uden at det går ud over de lovlydige trafikanter, der lader bilen stå og i stedet kører på en elcykel eller speed pedelec til og fra studie, fritidsinteresser eller job.

Og vi skal sikre, at reglerne er så klare, at forbrugerne ikke uforvarende kommer til at købe cykellignende køretøjer, som de opfatter som lovlige elcykler, men som ikke er det.

Det kræver også, at flere forhandlere informerer tydeligt om, hvad det er, de sælger, så forbrugerne ikke fejlagtigt køber et køretøj, der ikke må køre på offentlig vej, som vi har hørt eksempler på.

Derfor foreslår Rådet for Sikker Trafik og Cyklistforbundet, at man politisk tager initiativ til at få samlet alle relevante parter, der har viden og praktisk erfaring på området – myndigheder, trafikeksperter, forsikringsbranchen, politi og så videre - og får kigget på forsøgsordningen, og hvordan vi løser det her.

Sker det ikke, så er vores bekymring, at vi vil se flere alvorlige ulykker.

Flere ting har været foreslået for at løse problemerne. Nogen har foreslået, at de helt hurtige cykellignende køretøjer, såkaldte speed pedelecs, skal indregistreres, og at der skal en nummerplade på dem, ligesom man har i Holland.

Det vil gøre det mere tydeligt for politiet, hvilke køretøjer der er lovlige, og hvilke der ikke er – og dermed kan politiet mere effektivt spotte de ulovlige og få dem stoppet.

Det kan også være, at man skal se på, om ulovlige køretøjer skal kunne konfiskeres første gang, politiet stopper dem, i stedet for som i dag, hvor den første gang nogle gange kun kaster en bøde af sig.

Politiet skal have de rette værktøjer

Der er ikke noget quick-fix eller nem løsning. Men det skal ikke afholde os fra at give reglerne et serviceeftersyn baseret på de erfaringer, som vi har fået de seneste år, så vi ikke ser flere voldsomme ulykker og en adfærd, der skaber utryghed og farlige situationer på cykelstierne.

Vi bidrager gerne med vores viden og data i det arbejde.

Jakob Bøving Arendt, Kenneth Øhrberg Krag og Pia Holm Steffensen
Hhv. administrerende direktør, Rådet for Sikker Trafik, direktør, Cyklistforbundet og underdirektør, Forsikring & Pension

Så hvis vi vil sikre trygge og sikre forhold på cykelstier og veje og motivere danskerne til at cykle, så skal vi hjælpe de lovlige borgere, der ønsker at købe en elektrisk cykel, så de ikke kommer i klemme.

Og vi skal sikre, at politiet har de rette værktøjer og muligheder for at stoppe de ulovlige køretøjer på cykelstierne, så de ikke skaber mere frygt og bekymring.

Forsøgsordningen for de her køretøjer blev indført for fem til seks år siden, og siden er der sket meget.

Derfor er det nu på tide, at vi får givet reglerne et grundigt serviceeftersyn, så vi ikke som en anden negativ bivirkning ser, at almindelige danskere vælger cyklen fra, fordi de ikke tør færdes på stier og veje.

Vi bidrager gerne med vores viden og data i det arbejde.