S: Connie Hedegaards klima-kritik ignorerer elefanten i rummet

Connie Hedegaard skyder forbi målet i Altinget d. 19. januar, hvor hun hævder, at den danske regering nøler i klimaindsatsen sammenlignet med Norge. 

Selvom jeg ligesom Hedegaard, finder det er glædeligt, at Erna Solberg hæver de norske klimaambitioner, så er vi i Danmark nået væsentlig længere end vores naboland mod nord. For det første, ligger Norges reduktionsmål på 50-55 procent i 2030 sammenlignet med 1990.

I Danmark vil vi foruden 70 procent-målet i 2030, allerede i 2025 have reduceret vores drivhusgasudledning med 45 procent i 2025 ifølge den seneste basisfremskrivning. Og ambitionerne er at nå endnu længere endnu end det. 

Hertil kommer, at Danmark indtil videre er det største olieproducerende land, der har sat en slutdato for indvinding af olie- og gas i Nordsøen i 2050. En beslutning der har vakt international opmærksomhed, og som vi arbejder for, at flere lande vil følge som eksempel.

Den store olieproduktion i vores naboland, kommer Hedegaard dog ikke ind på i hendes indlæg. Det er at ignorere en stor elefant i rummet, for mig bekendt har nordmændene ikke umiddelbare planer om at skrue ned for olieproduktionen.       

Tiltag for de offentlige indkøb
Dernæst roser Hedegaard den norske statsminister for kravet til offentlige indkøb af nulemissionsbiler fra 2022. Vi har sammen med Radikale Venstre, SF og Enhedslisten indgået en aftale om vejtransporten med en ambition om en million elbiler på vejene i 2030, som reducerer drivhusgasudledningerne med 2,1 millioner tons i 2030.

Det er så let at hæfte sig ved brudstykker af andre landes klimapolitik, men meget bekvemt ignorere andre dele af det store billede.

Anne Paulin (S)
MF og klimaordfører

Derudover lader det til at være gået Hedegaards næse forbi, at regeringen i efteråret fremlagde en grøn offentlig indkøbsstrategi som blandt andet indebærer udarbejdelse af en plan for, at hele den offentlige køretøjsflåde skal være emissionsfri senest i 2030.

Og allerede i juni 2020 indgik transportministeren et samarbejde med Danmarks største kommuner om, at alle nye bybusser skal være nulemissionsbusser fra 2021. Jeg mener derfor, at det snarere må være den norske kollega, som skal booke et møde med den danske transportminister end omvendt. 

CO2-afgift er en svær opgave
Endeligt kritiserer Connie Hedegaard den danske regering, for ikke at være lige så progressiv som Norge, når det kommer til spørgsmålet om en ensartet CO2-beskatnin. Men forudsætningen for politisk at enes om niveauet for en CO2-afgift i 2030 må være, at vi har det faglige fundament at stå på.

Det faglige fundament skal en ekspertgruppe komme med, som det også fremgår af aftalen om en grøn skattereform. Ligesom det i øvrigt tydeligt fremgår af aftalen, at en CO2-afgift skal yde et ”markant bidrag” til at nå 70 procent målsætningen.