Dansk Erhverv: Vi skal væk fra tankegangen om at fremme én transportform på bekostning af en anden

Kernen i transportpolitik er effektiv mobilitet. Det handler grundlæggende om at komme så hurtigt og gnidningsfrit frem som muligt. Det gælder både for virksomheder og borgerne.

Nu om dage er vi dog alle enige om, at tid ikke er den eneste faktor, når vi vælger transportform. Transportformerne skal også levere mærkbare klimareduktioner, så vi kan komme hurtigt frem med den grønne samvittighed i behold.

Den gode nyhed er, at vi går denne fremtid i møde med hastige skridt. Markedet er i gang med at udvikle grønne løsninger for næsten alle transportformer, nogle dog hurtigere end andre. For eksempel er udskiftningen af bilparken fra fossil- til eldrevne personbiler et eksempel på, at omstillingen er godt i gang.

Men der skal selvfølgelig være en god case for udvikling og implementering af grønne løsninger. Det handler naturligvis om gode rammevilkår. Dette er da også i gang blandt andet med Fit for 55-initiativerne fra EU, som sætter langsigtede mål for transporten både på land, til vands og i luften i forhold til klimareduktioner og den nødvendige infrastruktur.

Nationalt har regeringen også bebudet en række forslag, som vi dog er mere skeptiske over for vedrørende afgifter på transportområdet. Vi går ind for grøn mobilitet og er derfor heller ikke nødvendigvis imod afgifter, da de kan være ét blandt flere virkemidler i redskabskassen til at omstille sektoren.

Men det forudsætter at transportsektoren reelt har et grønnere alternativ at omstille sig til, og at de afgifter, der indføres, er til at administrere for erhvervsliv og myndigheder. Desuden skal de være intelligente, målrettede og ikke mindst, at gå én til én tilbage til at accelerere sektorens grønne omstilling.

En mobilitetsplan skal sikre samspil mellem transporten
Desværre tyder det på, at regeringsgrundlagets skatte- og afgiftsprincip ikke gælder transportsektoren, og derfor stiller vi os skeptiske overfor disse forslag.

Det er en skam, fordi de rette rammevilkår faktisk gør det muligt at forene høj mobilitet og grøn omstilling i transportsektoren. I den sammenhæng er vi derfor meget tilfredse med, at regeringen har besluttet sig for ikke at genåbne den store infrastrukturaftale, men at udmønte den efter den aftalte tidsplan. En veludbygget infrastruktur er en forudsætning for effektiv mobilitet.

Vi synes i Dansk Erhverv – på linje med transportministeren og en række brancheaktører – at det er en god idé med en samlet national grøn mobilitetsstrategi. Vi synes også, at den bør have det lange grønne lys på, så vi sikrer os, at der tages højde for de kommende rammevilkår for transportsektoren.

Herudover bør en national mobilitetsstrategi se på, hvordan man kan sikre samspillet imellem transportformerne og vigtigst af alt have passagernes og virksomhedernes behov som det overordnede mål.

Alle transportformer har deres berettigelse

Jesper Kronborg

På den måde betyder en samlet mobilitetsstrategi, at hver enkelt transportform kan komme til sin ret og i fællesskab bidrage til at binde Danmark tættere sammen.

I byerne giver cyklisme og kollektiv transport bedst mening. Der er masser af mennesker at transportere og meget begrænset plads at gøre det på. Vi synes, at fremtidens personmobilitet skal tage udgangspunkt i den enkeltes behov.

Et eksempel på dette er Mobility as a Service (MaaS). MaaS tilbyder mobilitet, der er direkte tilpasset den enkeltes behov, uden at vedkommende nødvendigvis behøver at eje et køretøj. Kernen i MaaS er at bringe en bruger fra sit opholdssted til en destination, når der er et direkte behov for det på den nemmeste, hurtigste og mest sammenhængende måde til en på forhånd aftalt pris, der passer til personen.

Den grønne luftfart
I dag har danske virksomheder fokus på moderne løsninger, herunder biludlejningsfirmaerne, og udbyderne af free-flow delebils-, cykel- og løbehjulsløsninger. Man vil altså i fremtiden kunne sammensætte sin transport efter ens eget behov.

Når vi får flere personer over på cyklen og i den kollektive transport betyder det samtidig, at vi får mere kapacitet på vejene til godstransporten, som er afhængige af tilgængelighed til bymidten for at levere varer.

Samtidig skal nye løsninger til godslevering i byerne have plads: Her kan nogen af de grønne løsninger være levering om natten, på cargobike eller i (lydsvag) el-lastbil.