Danske Regioner: Busserne bør få hovedrollen i fremtidens kollektive transport

I uge 6 slog Plusbus rekord med over 75.000 passagerer, hvilket er 5.000 flere passagerer end den hidtidige rekord. Passagertallet ventes at stige yderligere, når det kommende supersygehus åbner ved BRT’ens ene endestation.

Ovenstående peger på en række generelle pointer om, hvordan vi forbedrer den kollektive transport.

Høj kvalitet er afgørende

Uanset om man skal med bussen, hvor der er længere mellem husene eller i vores byer, så er det vigtigt, at bussen kommer til tiden – samt at man kan regne med, at der ikke opstår forsinkelser.

Litteraturen viser, at kvalitet (frekvens, rettidighed med videre) har større betydning for efterspørgslen efter kollektiv trafik end prisen.

Hvis taksterne sænkes med ti procent, så er forventningen, at det vil give tre procent flere passagerer.

Hvis kvaliteten hæves med ti procent, så er forventningen, at det vil give fem procent flere passagerer.

I de regionale hovednet har vi arbejdet med at rette ruterne ud og reducere antallet af stoppesteder med henblik på at skabe størst mulig nytte for de fleste passagerer.

BRT'en i Aalborg er et eksempel på højklasset kollektiv transport, som borgerne har taget godt imod. Der er potentiale for at udrulle trængselsfri BRT i flere byer.

Nye trafikformer i yderområder

De regionale midler til kollektiv mobilitet er begrænsede, og en forudsætning for at kunne prioritere de regionale hovednet har været, at vi har skåret i de mindst benyttede regionale busser.

Det har vi gjort med åbne øjne, og det har øget behovet for, at nye mobilitetsformer kan understøtte mobiliteten der, hvor der ikke er grundlag for at køre bus.

Her har blandt andet samkørsel, flextrafik og flexbus potentiale for at levere lokal mobilitet og fungere som tilbringertrafik til de regionale hovednet.

Løft på tværs af kommuner, regioner og stat

Når der i dag kører BRT i Aalborg, så har det baggrund i, at staten medfinansierede den, som det skete med letbanerne i Aarhus, Odense og København.

Yderligere udrulning af BRT er et eksempel på et løft af den kollektive mobilitet, der forudsætter, at stat, regioner og kommuner samarbejder og løfter i flok

Anders G. Christensen (V)
Formand for udvalget for regional udvikling og EU, Danske Regioner

Region Hovedstaden og en række omegnskommuner i hovedstadsområdet er aktuelt i dialog med staten om rammebetingelserne for yderligere udrulning af BRT.

Ønsket er, at kommunerne får mulighed for at holde anlægsudgifterne uden for anlægsrammen, samt at der kan lånes penge over 40 år.

At opdatere rammevilkårene koster ikke staten noget, men vil muliggøre at kommunerne som ønsket kan etablere BRT-baner og perroner, samt at regionen kan finansiere driften.

Yderligere udrulning af BRT er et eksempel på et løft af den kollektive mobilitet, der forudsætter, at stat, regioner og kommuner samarbejder og løfter i flok.

Ser frem til næste fase

Hos Danske Regioner arbejder vi aktuelt på indspil til ekspertudvalgets fase 2 om økonomi og takster.

Vi ser frem til dialog om, hvordan vi kan blive endnu bedre til at løfte i flok og dermed fremtidssikre den kollektive trafik, så den bliver et attraktivt tilvalg for stadig flere borgere, der kan se en fordel i at forberede sig i bussen i stedet for at holde i kø i trafikken.