Michael Svane: Den kollektive trafiks udfordringer har eksisteret længe inden coronapandemien

Bilen er vigtig, hvor der er lange afstande, og hvor det ikke giver mening for samfundet at investere i for eksempel tog. Bussen forener disse to transportformers egenskaber ikke mindst i de egne, hvor der bor færre indbyggere, men også som tilbringer trafik til toget. 

Bussen har ofte levet en stedmoderlige rolle i trafikpolitikken, men bussen er for mange det, der skaber tilgængelighed i lokalsamfundet.

Selvom bil og bus/tog supplerer hinanden i dagligdagen, så er det et økonomisk konkurrenceforhold, som man må tage sig i agt for. Det er over de senere år blevet billigere at købe og bruge bilen, mens det tilsvarende er blevet dyrere at tage den kollektive transport. Politisk må man snart forholde sig til det transportpolitiske smertensbarn – kørselsafgifter.

Det er nødvendigt, at vi i den fremtidige transport- og skattepolitik beslutter os for at indføre en kørselsafgift for alle køretøjer. Trængsel og ikke mindst klima kalder på en beslutning herom.

Transporten bliver mere digital
Kollektiv trafik er ikke kun den offentligt støttede transport. Den daglige trafikbetjening foregår med taxa, flexbusser, delebiler, samkørsel, Flixbus og Kombardoekspressen for blot at nævne nogle. Indenrigsfly og -færger bør også nævnes. Øget udbud er at værd at overveje, men jeg tror nu mere på frihed. Slip den kollektive trafik i bredeste forstand fri.

Cyklen er en del af hverdagsmobiliteten – og ikke kun i de allerstørste byer. Transportpolitik er også cykelpolitik. Fremkomsten af speed pedelecs og andre former for mikromobilitetsformer ses også i dagligdagen. Der skal være plads til cyklen og de andre ”køretøjer” i den kollektive transport. Det nytter ikke, at der er tidsrum, hvor du ikke må have cyklen med!

Ny teknologi trækker i retning af en øget individualisering af den kollektive transport. Selvkørende biler vil sætte deres præg for hverdagen på de danske veje, og de vil på sigt udfordre den traditionelle kollektive transport.

Slip den kollektive trafik i bredeste forstand fri

Michael Svane

Mobility-as-a-service (maas) skaber og vil skabe nye og spændende transportløsninger. Nye forretningsmodeller som for eksempel Nabogo og Gomore skal indtænkes langt bedre i transportpolitikken.

Brugerne og transporten bliver mere digital. Vi lever i stigende grad i realtid. Det betyder, at vi ofte træffer det daglige valg af transportform baseret på informationer om vejr, vind, ulykker, rejsetid, herunder forsinkelser og aflysninger med mere.

Vi skal tænke i kollektive trafikmuligheder på tværs af grænser mellem kommuner, regioner og landegrænser. Pendling er afgørende for arbejdskraftens mobilitet, og dermed det bedst mulige match mellem virksomheder og medarbejdernes kompetencer. Den bedste mulige mobilitet på arbejdsmarkedet gavner udvikling og beskæftigelse og skaber grundlaget for øget produktivitet i de danske virksomheder.

Transportpolitik er mere end takster og organisering
Vi skal styrke bæredygtigheden i, hvordan vi udvikler vores infrastruktur og mobilitet. Både infrastruktur og transport fører til øget klimabelastning. Derfor skal vi opruste på den grønne omstilling både når det gælder investeringer i nye anlæg og/eller køretøjer, men også når det handler om adfærd. Her spiller ikke mindst skatte- og afgiftspolitikken en afgørende rolle.

Det haster med at finde langt bedre løsninger på transportmuligheder i landdistrikterne. Her er bilen for mange det eneste kloge valg. Men det er også her, vi finder mange ældre borgere, der ikke længere har mulighed for at sætte sig bag rattet. Jeg er ikke sikker på, at deres transportmuligheder bliver bedre af, at der måtte komme færre trafikselskaber.

Vi er som samfund bedst tjent med en kollektiv transport, der udvikles og ikke afvikles. Svaret er ikke entydigt blot et spørgsmål om priser og organisering. Vi må og skal styrke de kollektive trafikmuligheder der, hvor de har betydning for danskernes tilgængelighed. Og det handler ikke kun om de store byer, men navnlig om landdistrikterne. Og frem for alt handler det om at have den bedst mulige tilgængelighed i hverdagen for øje.

Den kollektive transport kan ikke udvikles som en ”silo” i vores transportpolitik. Den skal udvikles i sammenhæng med den samlede mobilitet og tilgængelighed, som vi ønsker at have i samfundet.

Regeringen vil nedsætte et ekspertudvalg på området. Det er tiltrængt, men det bør tænke bredt og ikke kun i takster og organisering. Opgaven er at tænke på hverdagens mobilitet og danskernes tilgængelighed på tværs af by og land.