14. januar 2014 kl. 14.55

Sådan fordeles Togfondens milliarder

DOKUMENTATION: Efter flere dages forhandlinger er en aftale om Togfonden nu endelig faldet på plads. Se de overordnede elementer samt hele aftaleteksten her.

Kristian Andersen

Redaktionschef

Regeringen, Enhedslisten og Dansk Folkeparti er tirsdag blevet enige om en aftale om Togfonden. Se hovedelementerne af aftalen nederst i artiklen samt hele aftalen her.

Togfonden, der er på samlet 28,5 milliarder kroner, skal sikre hurtigere tog og kortere rejsetid i Danmark. Aftalen indebærer, at den såkaldte Timemodel gennemføres, og at størstedelen af jernbanen i Danmark elektrificeres.

Med timemodellen vil det tage en time med tog mellem Esbjerg-Odense, Aalborg-Aarhus, Aarhus-Odense og Odense-København.

Pengene til fonden kommer fra øget beskatning af olien i Nordsøen. Med aftalen afsættes først 23 milliarder frem mod 2024 og derefter 5,5 milliarder kroner, der skal fordeles i 2024.

Enighed om letbane
En knast i forhandlingerne har været Dansk Folkepartis krav om en letbane mellem Vejle og Billund. Men tirsdag blev partierne enige, efter at Dansk Folkeparti har accepteret at lade Transportministeriet undersøge, om den bedste løsning er en jernbane eller en letbane mellem Vejle og Billund.

Transportminister Pia Olsen Dyhr (SF) er tilfreds med den endelige aftale.

"Vi skaber markant hurtigere tog for hele Danmark. Timemodellens superlyn vil binde de største byer i Danmark tættere sammen, og vi opgraderer en række regionalbaner, så togene kan køre hurtigere bl.a. mellem Aalborg - Frederikshavn og Holbæk- Kalundborg," siger hun i en pressemeddelelse og fortsætter:

"Og så sikrer vi en grønnere transport i Danmark. Konkret vil aftalen betyde en reduktion af CO2-udledningen med 220.000 tons om året."

Dokumentation

Her er hovedelementerne i aftalen:

Realisering af Timemodellen for samlet ca. 14,8 mia. kr.:

En ny bane over Vestfyn til 4,9 mia. kr.
En ny bro over Vejle Fjord til 4,3 mia. kr. (hertil kommer 76 mio. kr. til at forøge gennemsejlingshøjden til ca. 40 meter)
En ny bane Hovedgård - Aarhus til 3,4 mia. kr. (midlerne hertil er reserve-ret)
Opgraderinger af de eksisterende strækninger Fredericia - Vejle, Vejle - Horsens - Hovedgård samt omkring Aarhus H til samlet 1 mia. kr.
Opgradering af den eksisterende strækning Aarhus - Hobro til 0,9 mia. kr.
Pulje til perrontilpasninger m.v. på 0,3 mia. kr.

Elektrificering for samlet 8,7 mia. kr.:

Parterne er enige om at afsætte 8,7 mia. kr. til elektrificering af størstedelen af det danske jernbanenet. Det danske jernbanenet er i dag kun delvist elektrificeret. Med Togfonden DK elektrificeres følgende strækninger frem mod midten af 2020'erne:

Fredericia - Aalborg 2021-2023
Aalborg - Frederikshavn 2023-2025
Vejle - Struer 2024-2026
Roskilde - Kalundborg 2022-2024

Elektrificering af jernbanen bidrager til at nå målet om at gøre jernbanen uaf-hængig af fossile brændstoffer og forøge andelen af vedvarende energi. Samti-dig gør elektrificeringen det muligt fremover at indkøbe standardiserede, hurtige moderne el-tog.

Regionale opgraderinger for samlet 1.240 mio. kr.:

Aalborg - Frederikshavn
Struer - Thisted
Langå - Struer
Østerport - Helsingør
Vejle - Struer
Esbjerg - Struer
Skanderborg - Skjern
Bramming - Tønder
Holbæk-Kalundborg
Køge Nord - Næstved
Tinglev - Sønderborg

Med disse hastighedsopgraderinger vil der blive tale om markant kortere rejsetider for de rejsende på regionalstrækningerne i Jylland og på Sjælland. Rejsetiderne forventes således forkortet med:

16 minutter Aalborg - Frederikshavn
23 minutter Struer - Thisted
14 minutter Langå - Struer
6 minutter Østerport - Helsingør
24 minutter Vejle - Struer
35 minutter Esbjerg - Struer
20 minutter Skanderborg - Skjern
14 minutter Bramming - Tønder
14 minutter Holbæk-Kalundborg
10 minutter Køge Nord - Næstved
Ca. 1 minut Tinglev - Sønderborg

Ny bane til Billund:

Parterne er enige om, at der etableres en baneforbindelse mellem Vejle og Bil-lund. Der afsættes 750 mio. kr. til projektet. Banen får stationer ved Billund Lufthavn og nær Legoland.

Transportministeriet vil på baggrund af drøftelser med de lokale parter komme med et oplæg om alternative linjeføringer, herunder letbane. Aftaleparterne vil drøfte oplægget i april 2014.

Forbedring af gods-og passagerkapaciteten i Nordjylland :

Der afsættes 110 mio. kr. til dette formål, idet nærmere analyser skal vise den mest hensigtsmæssige og fremtidssikrede udmøntning.

Ny Ellebjerg som nyt knudepunkt for gods- og passagertrafik:

For at undgå at godstog fra Sverige mod Ringsted skal krydse passagertog på den nye bane mod Københavns Hovedbanegård, hvilket kan give forsinkelser, etableres der en såkaldt fly-over (niveaufri skæring), hvor Øresundsbanen på bro føres over den nye bane. En niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg vurderes at have betydelig trafikal værdi og vil særligt være til fordel for godstogene, men vil også være et første element i etableringen af Ny Ellebjerg som et nyt knudepunkt i fjern- og regionaltrafikken. Der afsættes på den baggrund 350 mio. kr. til en fly-over over ved Ny Ellebjerg.

For passagertrafikken ligger Ny Ellebjerg endvidere centralt, hvor jernbanen København-Køre-Ringsted, Øresundsbanen, S-togsringbanen og S-banen til Køge krydser hinanden. Det gør Ny Ellebjerg oplagt som et nyt trafikknude-punkt for hele hovedstadsområdet. Parterne afsætter på den baggrund 162 mio. kr til etablering af de nødvendige perroner, trapper, elevatorer, overdækning mv. på Ny Ellebjerg station,
I alt afsættes dermed 512 mio. kr. til Ny Ellebjerg station.

Jernbanegods på Hirtshals Havn:

Der transporteres i dag store mængder gods på Hirtshals Havn. Med etablering af nyt rangerområde og spor på Hirtshals Havn vil det være muligt at overflytte en del af dette gods til jernbanen. Med aftale om En grøn transportpolitik af 29. januar 2009 blev der afsat 10 mio. kr. til fremme af samspillet mellem bane og havn på Hirtshals Havn. Der afsættes nu yderligere 23 mio. kr., som muliggør gennemførelsen af projektet.

Ekstra spor ved Gødstrup Station:

Et ekstra spor ved Gødstrup Station vil forbedre togforbindelserne til det nye regionale supersygehus. Der afsættes 42 mio. kr. til projektet med henblik på gennemførelse efter Signalprogrammets udrulning på strækningen.

Ekstra kapacitet på banen mellem Herning og Holstebro

Der afsættes 50 mio. kr. til nærmere at undersøge og udbygge kapaciteten på banen mellem Herning og Holstebro. Formålet med at udbygge kapaciteten på banen er at muliggøre, at der kan køre op til tre tog i timen på banen mellem Herning og Holstebro og dermed - sammen med det ekstra spor ved Gødstrup Station - skabe grundlag for at køre direkte tog mellem Aarhus og Holstebro.

Pulje til parkering:

For at sikre, at det bliver attraktivt at skifte fra bil til tog lægger parterne vægt på, at der etableres et tilstrækkeligt antal stationsnære parkeringspladser - særligt på de stationer som betjenes af Superlyn. Parterne er enige om at igangsæt-te en særskilt analyse med DSB om udbygning af parkeringspladser ved statio-nerne i de byer, der betjenes af Superlyn. Med udgangspunkt i analysens anbe-falinger vil parterne medvirke til etableringen af flere parkeringspladser ved stationerne i et fælles statsligt-kommunalt samarbejde. Parterne afsætter til dette formål en pulje på 200 mio. kr. til medfinansiering af kommunale parke-ringspladser ved stationerne.

Forundersøgelse af ny bane Aarhus-Galten-Silkeborg:

En ny direkte bane Aarhus-Galten-Silkeborg vil styrke områdets sammenhæng med banebetjeningen i Østjylland, koblingen til Timemodellen og letbanebe-tjening i og omkring Aarhus. Parterne bag aftale om en moderne jernbane støtter op om etableringen af den nye bane. Der afsættes 4 mio. kr. til en forunder-søgelse af en ny bane Aarhus-Galten-Silkeborg, herunder belysning af synergi-effekter med Timemodellen. Parterne vil senest i 2024 skulle træffe beslutning om projektet, herunder igangsættelse af en evt. VVM-undersøgelse.

(Kilde: Transportministeriet)

Politik har aldrig været vigtigere