FDM: Det nytter ikke noget, at alle kommuner laver deres egne regler for trafik og mobilitet. Det skal ske nationalt

Flere afstemte tiltag

Den grønne omstilling af transportsektoren spiller en vigtig rolle, og her er det særligt vigtig, at de tiltag, der politisk bringes i spil, er afstemt og hænger sammen fra det statslige til det kommunale niveau.

En kommune, der reducerer hastighedsgrænserne, fjerner p-pladser, indsnævrer og ensretter veje uden at regne på de samfundsmæssige omkostninger eller fremvise reelle transportalternativer, skubber blot borgere ud i frustration. Det løser hverken borgernes behov for mobilitet eller reducerer transportens klimabelastning.

Det er også på tide at nytænke, hvad kollektiv trafik egentligt er.

Torben Lund Kudsk

For at hjælpe de kommunale politikere ser FDM et reelt behov for klare nationale retningslinjer. Det skal ikke være op til kommunerne selv at bestemme alt fra hastigheder til indregning af vejnettet.

Derfor er FDM også tilfreds med, at regeringen endnu engang fremlægger forslag, hvor politiet fortsat spiller en vigtig rolle i godkendelsen af vejforholdene.

I en række kommuner med større byer er der et grundlæggende ønske om, at er den kollektive trafik skal styrkes markant. Her gøres bilen ofte til modsætningen eller sågar "fjenden". Men for hundredetusindevis af danskere er bilen ikke et valg, men en nødvendighed, hvis hverdagen skal hænge sammen.

Det bør enhver politiker og trafikplanlægger tage udgangspunkt i. Der er uden tvivl store perspektiver i at udbygge den klassiske, kollektive trafik, navnlig i og mellem de største byer. Men det er også på tide at nytænke, hvad kollektiv trafik egentligt er, og hvordan den hænger sammen med de øvrige transportformer især bilen og cyklen.

Potentialet i samkørsel 

I Frankrig er samkørsel i private biler en vigtig del af det kollektive transportsystem, og i en lang række lande eksperimenteres der med selvkørende biler som del af den kollektive trafik.

Vigtigst af alt er, at udbygningen af danskernes mobilitet sker i et bedre samspil mellem transportformerne: parkér-og-rejs-løsninger, bedre pendlerknudepunkter, højere frekvens i regional trafik og digitale integrationer mellem kollektiv trafik og bilbaserede transportformer. Når alternativerne fungerer, vælger folk dem af sig selv.

Hvis vi gør bilen til en politisk skydeskive, rammer vi netop de danskere, der har færrest alternativer.

Torben Lund Kudsk

Den moderne by skal være multimodal – ikke monofunktionel. Vi ser alt for mange eksempler på, at man politisk forsøger at presse biler ud af byerne uden at planlægge, hvordan varelevering, tilgængelighed for ældre og bevægelseshæmmede, pendling eller byernes mange gæster så skal ske.

FDM efterlyser en mere faglig og mindre ideologisk tilgang til byrummet. Vi bør optimere den samlede mobilitet for alle grupper ved at bruge intelligente trafiksignaler, sikre cykelstier og effektive adgangsveje til både parkeringshuse og for den højfrekvente, kollektive trafik.

Det handler ikke om at give alle lige meget plads – men om at designe pladsen, så byen fungerer med den samlede størst mulige mobilitet som mål.

Løsningen

Derfor er der behov for, at kommuner og stat arbejder tættere sammen om en national mobilitetsstrategi, der sikrer sammenhæng mellem lokale tiltag og nationale klimamål, og som styrker både bilbaseret og kollektiv mobilitet, hvor det giver bedst mening.

Der prioriterer byrum ud fra data, faglighed og helhedsløsninger, og som respekterer forskellen mellem storbyens og landdistriktets behov.

Hvis vi mener det alvorligt med den grønne omstilling på transportområdet, må vi planlægge Danmark til at fungere – for alle borgere. Grøn mobilitet begynder ikke med forbud, men med løsninger, som mennesker faktisk kan bruge.

Hvis vi gør bilen til en politisk skydeskive, rammer vi netop de danskere, der har færrest alternativer. Grøn omstilling skal også være retfærdig, ellers mister den legitimitet.