3F Transport: Vi bør indrette vores kollektive trafik, som de har gjort det i Skåne

Den kollektive trafik skal gentænkes

Lad mig blive helt konkret. Og undskyld til Altinget. For det handler ikke kun om jernbaner. Det handler om hele den kollektive transport og om gensidige fødekæder mellem busser, flextrafik og tog.

Den kollektive transport og mobilitet for borgere, der bor uden for de store byer, skal styrkes ved at hæve ambitionsniveauet og investere en milliard kroner ekstra i bedre kollektiv mobilitet, så hele Danmark bindes bedre sammen. Det ønsker vi med en trebenet strategi:

• Fordoblingsmål for antallet af passagerer. Det er lykkedes på den svenske side af Øresund, hvor den kollektive transport er blevet reorganiseret centreret omkring forbindelse mellem de større byer, hvorfra videre transport fordeles. Samtidig er kundernes ønsker og behov langt mere i fokus.
• Mindre og mere fleksible busser og minibusser fremfor store tomme rutebusser i de tyndt befolkede områder. Bestillingsbusser eller Flextrafik skal indgå fleksibelt og ensartet i lokale mobilitetsløsninger i områder, der i dag er alt for tyndt dækket af andre mere ufleksible tilbud.
• Helhedsorienterede udbudsbudsløsninger i samarbejde med regionerne og trafikselskaberne og brugerne af vores kollektive transport. Med nye kvalitetsparametre i fremtidens udbud af kollektiv transport. Og mulighed for at flere operatører kan gå sammen om at byde på opgaver i et geografisk område og at enkelt-operatører kan byde på flere transportformer. Samtidig skal vi selvfølgelig også kunne tilbyde brugerne af offentlig transport én digital løsning, der kobler tog, busser, og flextrafik effektivt sammen i en overskuelig bestillings- og betalingsform.

En ond spiral

En sammenhængende bæredygtig transportsektor med gode muligheder for kollektiv mobilitet og transport i hele landet er nødvendigt for at kunne bo, arbejde og uddanne sig i alle dele af Danmark.

I dag sker det modsatte uden for hovedstadsområdet og landets fire øvrige storbyer – her nedlægges og nedskaleres busruter uden alternative planer. Det har skabt en ond spiral for både den kollektive transport og dens brugere. Og for en række lokale samfund.

Investeringer koster. En årlig investering her og nu på en milliard kroner til at understøtte fordoblingsmålet. Det udvider tilskuddet fra stat, regioner og kommuner til kollektiv mobilitet (trafikselskaber og togselskaber) fra 9,6 milliarder om året til 10,6 milliarder om året.

I forhold til mere langsigtede ambitioner, finansiering, finansieringsbehov bør regeringen indkalde Folketingets partier, regionerne og KL til forhandlinger med henblik på at skabe en samlet helhedsplan for kollektiv mobilitet i hele landet.