EL: Hele Sjællands pendlertraffik bør ses i sammenhæng med hovedstadens

Mangler en løsning i resten af landet
Samtidig med lanceringen af forslaget om HOT havde det klædt transportministeren at komme med tilsvarende bud på organiseringen af trafikken i resten af landet.

Om løsningen er et trafikselskab for Østdanmark, Sjælland og Lolland-Falster, og et tilsvarende for Vest-Danmark, Jylland og Fyn, eller om der skal være ét for Jylland og ét for Fyn og ét for Øst-Danmark, er jeg usikker på.

Men som jeg indledte med at skrive, er der et behov for en langt bedre koordinering og integration af trafikken på tværs af kommunale og regionale grænser.

Den lokale og demokratiske kontrol
Et andet sted, hvor regeringens forslag til HOT halter, er organiseringen i forhold til den demokratiske styring af selskabet.

Ole Birk Olesen påstår i sit indlæg i Altinget 27. februar, at vi får den kollektive trafik tættere på borgerne.

Logikken er, at når regionerne nedlægges, er det repræsentanter fra kommunerne, der kommer til at sidde i bestyrelsen for hovedstadens offentlige trafik (HOT).

Nu er vi jo i Enhedslisten slet ikke tilhængere af, at regionerne nedlægges, og skulle de fortsætte, mener vi stadig, det er en god idé med et SHOT/HOT/FJOT – altså bedre integrering og koordinering af den kollektive trafik i hele landet. Men skulle Regionerne blive nedlagt, er det fortsat vigtigt, at vores infrastruktur styres af demokratiske valgte organer.

Mere indflydelse til kommunerne
Imidlertid omfatter den model, som ligger i regeringens udspil om HOT, en bestyrelse hvor fire af 11 medlemmer er udpeget fra statens side!

Det er godt nok en stor statslig repræsentation, som vel afspejler, at "staten" ikke har helt tillid til, hvad de kan finde på i København og omegn. De kommunale pladser indtages af to fra København, en fra Frederiksberg og kun fire fra de øvrige 32 kommuner!

Der ser vi hellere en model, hvor endnu mere indflydelse lægges ud til kommunerne, og der samtidig laves en fordelingsnøgle for kommunerne, så flere kommuner får indflydelse og en stemme, så trafikbetjeningen her ikke nedprioriteres på bekostning af de store kommuner.

Det er bydende nødvendigt, at et mere koordinerende trafikselskab, som samler tingene mere end i dag, ikke kommer til at betyde, at mindre kommuner bliver glemt i en centralisering.

Og så er der jo spørgsmålet om passagererne, brugerne af den kollektive trafik. De er helt fraværende i regeringens udspil. Her ville det være naturligt at inddrage Passagerpulsen og pendlertalsmændene – også mere formelt/organisatorisk. Også det skal der findes en løsning på.