Regionrådsmedlemmer: Klimaet og borgerne vinder med regionalt ansvar for kollektiv trafik

Regional kollektiv trafik

Vi er enige med ekspertudvalget, at der bør arbejdes mere helhedsorienteret om det kollektive net, og gerne med færre zoner og gennemskuelige rabatordninger. 

I Region Hovedstaden har vi samarbejdet med trafikselskaber og kommuner om det strategiske hovednet og fleksible løsninger. 

Vi har samarbejdet om nye planer for BRT-linjer, letbane, kombinationsrejser, fornyelse af lokaltog, stoppesteder, busruter og køreplaner med videre. Ligesom vi har samarbejdet med lokale virksomheder og uddannelsessteder om kollektiv transport.

Vi forstår ikke ekspertudvalgets udsagn om, at regionen mangler lokalt kendskab.

Syv regionsrådsmedlemmer

Når de to regioner slås sammen til Region Østdanmark, vil der være tale om helhedsløsninger for hele Sjælland. Ligesom det vil være oplagt for de jyske regioner at samarbejde om det kollektive net.

Bornholm har deres egne busser, men vi må ikke glemme den del af regionen.

Vi er enige i, at det vil være økonomisk effektivt at samle ansvaret for busser, lokaltog, letbane og flexløsninger under regionen.

Derfor forstår vi ikke ekspertudvalgets udsagn om, at regionen mangler lokalt kendskab, og at det vil være vanskeligt at samarbejde med lokalområder herom.

Vi har jo netop erfaring med det.

Vi forstår heller ikke ekspertudvalgets problemstilling, at kollektiv transport vil være en lille andel af opgaverne for regionen; sådan er det vel også i kommunerne og staten.

Regionerne har flere opgaver under regional udvikling for eksempel råstofplaner, jordforurening og ungdomsuddannelser. Hvad det sidste angår, er der lagt op til et øget ansvar i fremtiden.

Endelig er det også en del af en sundheds- og miljøstrategi, at flere går, cykler og kører med kollektiv transport.

Vi forstår slet ikke, at model to, hvor kommuner og stat deles om de regionale busser, kan være bedre til at løse opgaver med lokalkendskab og helhedsorienterede løsninger. 

Ofte oplever vi, at busruter og cykelstier stopper ved kommunegrænsen. Ofte oplever vi, at køreplaner for busser og tog ikke passer sammen.

Man kunne eventuelt vælge den fulde ’Skånemodel’, hvor regionerne også er ansvarlige for S-tog og regionaltog. Men det har man ikke valgt.

Nærbusser og supercykelstier

I ekspertudvalgets første rapport var der omtalt forskellige løsninger for mere kollektiv transport i landdistrikter og mindre byer.

Vi vil gerne prioritere nærbusser, fleksible behovsstyrede løsninger herunder for eksempel bus-på-bestilling, deleordninger, bedre kombinationsrejser med mere. Movia er i gang med et pilotprojekt om en nærbus i Haslev.

I Region Hovedstaden har vi flere forsøg med delebiler, -cykler, og -løbehjul. 

I Region Hovedstaden har vi haft et godt samarbejde med Københavns Kommune og andre kommuner om at udvikle et net af supercykelstier, på tværs af kommuner og regionen.

Men den opgave ser desværre ud til at blive frataget regionen. Det vides ikke for nuværende, om kommunerne kan overtage opgaverne med et Supercykelstisekretariat.

Det har været en knaldhamrende succes i løbet af de 15 år: 87 procent flere cykler på ruterne; 64 procent af brugerne har bil til rådighed, men pendler altid på cykel; 53 procent pendler lige meget på cykel om sommeren og om vinteren.

Fordel for passagerer, klima og sammenhængskraft

Vi mener, at en regional koordinering med inddragelse af kommuner, borgere, virksomheder og uddannelsesinstitutioner, vil være den bedste løsning, også for passagerer, klima og sammenhængskraften. Og vi har erfaring med det.

Giv regionerne muligheder for at fortsætte og videreudvikle den regionale koordinering af kollektiv mobilitet.

Syv regionsrådsmedlemmer

Region Hovedstaden har en regional udviklingsstrategi med blandt andet grønne mobilitetsløsninger på tværs af "Fingerplanens" fingre, især S-togene, i samarbejde med andre.

Her er der blandt andet mål om at udfase alle dieselbusser til el inden 2030 samt indføre batteridrevne lokaltog.

Her er der mål om, at to tredjedele af alle ture skal ske med det kollektive, på cykel eller til fods inden 2035. Og regionen er godt på vej med at opfylde de mål.

Men det tyder på, at denne mulighed for regional udvikling desværre er blevet fjernet. Alle regioner har udarbejdet disse regionale udviklingsstrategier, der netop er helhedsorienterede. Vi venter på en endelig afklaring.

I Region Hovedstaden har vi haft et midlertidigt borgerudvalg, der fremhævede disse ønsker: bussen skal have førsteprioritet på vejene, gode trafikknudepunkter, forbindelser på tværs, et simpelt billetsystem, gode faciliteter og relevant information.

Det har vi arbejdet for. Men regionen mangler økonomi og beslutningskompetence til at gennemføre det overalt. 

Regionerne har varetaget en mangfoldighed af opgaver om kollektiv mobilitet, cykling og gang. Der har været fokus på passagernes service, på sundhed og miljø, samt effektive løsninger.

Også Danske Regioner har udarbejdet et udspil: ’Sammenhængende regional kollektiv mobilitet’, der er inspireret af Skåne modellen.

Giv regionerne muligheder for at fortsætte og videreudvikle den regionale koordinering af kollektiv mobilitet.