DTL: Kørselsafgifter er skat uden effekt

Det er ren skat, hvor erhvervet bliver skatteopkræver. Man skal døje med at overvælte de omkostninger til næste led i kæden, kunderne. Det er ekstra ubehageligt, når der er nedgangstider. Kunderne vil have, vi skal køre billigere, og de vil have rabat og kredit, og pludselig kommer der et ekstra beløb ind, som vognmanden skal håndtere. Det er ikke meget hjælpsomt, for at sige det mildt.

Ove Holm
Cheføkonom, DTL

Når roadpricing sætter ind på de danske veje om få år, så er det lastbilerne, der kommer til at trække det tunge læs. I hvert fald hvis det står til Det Miljøøkonomiske Råd, der i sin rapport onsdag anbefalede en "mærkbar stigning" i afgifterne på lastbiltrafik - vel at mærke så mærkbar, at afgifterne kan dække de samfundsmæssige omkostninger ved trængsel, støj, ulykker og forurening.

Dansk Transport og Logistik stejler ved udsigten til en mærkbar kørselsafgift, for den medfører ingen adfærdsmæssig ændring hos vognmændene, siger Ove Holm, cheføkonom i DTL.

"Kørselsafgifter på lastbiler har ikke nogen indvirkning på klima og CO2. En højere afgift vil ikke nedbringe godstransporten for lastbiler, for der er ikke andre alternativer i byområderne. Vognmændene skal jo levere deres gods," siger Ove Holm.

Dækker allerede omkostningerne uden for byen 
Han påpeger, at transporterhvervet i dag allerede dækker de eksterne omkostninger, der er ved kørsel med lastbilerne på motorvejene. Det er fra DTL's synspunkt derfor omsonst, at meningen er at omlægge godstransporten til sø og bane på de lange strækninger, når transporterhvervet her allerede dækker udgifterne, der er forbundet med forurening og støj.