AnsaldoBreda fester, mens Barfoed tænker Plan B

Det, vi går glip af, er "gode tog for alle" med hurtigere tog og højfrekvens trafik - især på Sjælland, og set med de øjne, så må vi næsten håbe, at IC4-togene kommer

Per Homann Jespersen
Trafikforsker, RUC

I lørdags fejrede den italienske togproducent ifølge flere italienske medier, at ultimatummet med danske DSB blev overholdt. En lignende feststemning er ikke at spore i Danmark. Her er DSB stadig ikke sikre på, at italienerne lever op til kravene, og i Transportministeriet barsler man med en næsten køreklar Plan B.

En Plan B, som transportminister Lars Barfoed (K) ikke ønsker at udbrede nærmere på grund af den tilspidsede situation med AnsaldoBreda. Men en Plan B, der nu helt sikkert ikke kommer til at medføre en lynelektrificering af det danske skinnenet. Det slås fast, efter en screeningsanalyse udarbejdet af NIRAS-konsulenterne for Transportministeriet torsdag konkluderede, at det bedst kan betale sig at afvente gennemførelsen af Banedanmarks signalprogram, før banenettet elektrificeres.

Plan B er fortsættelse af nødløsning
Det kommer især til at gå ud over de sjællandske pendlere, der i dag kører med de gamle, blå dieseltog. Derfor vil det ifølge trafikforsker fra DTU Transport, Alex Landex, give god mening alligevel at fremskynde elektrificeringen af strækningen fra Ringsted til Femern, og udvide anskaffelsen af flere lokomotivtrukne dobbeltdækkertog til regionalbanerne.

I landsdelsdriften må passagerne også slå sig til tåls med den nødløsning, der har været brugt siden 2006. Det betyder IC3-tog på hovedbanenettet endnu flere år, end det oprindeligt var meningen, siger Per Homann Jespersen, trafikforsker ved Roskilde Universitetscenter.