3F Transport og DTL i modsvar: Det er en ærlig tilståelsessag iklædt en ærgerlig opfordring fra Danske Speditører

I dag er situationen vendt til fremgang og bedre tider på vores danske veje.

Siden 2015 har vi fået 6.000 flere chauffører beskæftiget i Danmark. På ordnede danske vilkår og dansk overenskomst. Og med betaling af dansk skat og bidrag til at skabe vækst og indtjening til Danmark til følge.

Det er godt. Ja nærmest fantastisk. Men det er ikke kommet af sig selv. Tvært imod.

En ærgerlig tilståelsessag

Det tog nogle svære år at vende udviklingen. Med massiv dokumentation og kampagner. Og i samarbejde med politikere, der lyttede. Både på Christiansborg, i skiftende danske regeringer og i Bruxelles.

For i EU lykkedes det at få vedtaget et sæt nye regler, der kunne genskabe fair, sund og lige konkurrence på vores veje og bremse grov udnyttelse af chauffører fra Østeuropa og lande som Filippinerne.

Det er en ærlig tilståelsessag iklædt en ærgerlig opfordring til transportminister Thomas Danielsen (V) om at misbruge det kommende danske EU-formandskab til at skrue tiden på landevejene tilbage til 2014 og 2015.

Erik Østergaard og Jan Villadsen
Hhv. administrerende direktør i DTL- Danske Vognmænd, formand for 3F Transport

Og helt konkret. Disrupte forretningsmodellerne bag virksomheder som Kurt Beier Transport, der med postkasse, kontor og ansættelseskontrakter i Polen hyrede Filippinske chauffører til at køre fra Danmark til andre lande i Vesteuropa.

Det lyder som om, det er de regler, danske speditører nu ønsker at få set efter i sømmene, saneret og fjernet som beskrevet i indlægget, "kig EU-vejpakken efter i sømmene".

Det er en ærlig tilståelsessag iklædt en ærgerlig opfordring til transportminister Thomas Danielsen (V) om at misbruge det kommende danske EU-formandskab til at skrue tiden på landevejene tilbage til 2014 og 2015.

Hvilke regler, speditørerne vil sanere, står ikke klart. Men der er tre vigtige regler i vejpakken:

Regler om at udenlandske chauffører som minimum skal have dansk løn, når de kører i Danmark og tysk løn, når de kører i Tyskland.

Regler om begrænsninger i såkaldt cabotagekørsel, der betyder at bulgarske og rumænske lastbiler skal ud af Danmark og være væk i fire dage, hvis de har kørt varer internt i Danmark.

Og endeligt regler, der forbyder at chauffører sover og bor i lastbilerne i månedsvis og presses til et liv som nomader uden mulighed for at vende hjem til familie og venner mindst en gang om måneden…

Et enkelt, simpelt værktøj

De regler vil vi ikke af med. De skal ikke saneres. De skal efterleves og kontrolleres endnu bedre, så vi får mindre snyd og mere vækst på fair og sunde markedsvilkår.

Derfor har vi sammen med vores europæiske paraplyorganisationer, ETF og IRU udviklet et nyt digitalt tilbud, vi gerne vil invitere vores transportminister og andre interesserede politikere i Danmark og andre EU-lande til at støtte og få indføre hurtigst muligt.

Tilbuddet er enkelt. Det er en digital lønberegner, der kan koble hvert enkelt EU-lands lønsatser for chauffører sammen med de oplysninger, lastbilerne registrer om antallet af kørte timer i hvert enkelt land.

Altså med andre ord et enkelt, simpelt værktøj, der kan støtte den enkelte chauffører, hjælpe den enkelte vognmand, og gøre det muligt for myndighederne at udføre en smidig og u-bureaukratisk screening i den kontrol, der skal afsløre snyd på vægten.

Vi har flere forslag, vi gerne deler.

For det handler ikke om at afskaffe gode, nødvendige regler, men om at gøre gode regler og gode tider bedre. Med innovativ håndhævelse og digitale værktøjer til kontrol.