Trafikplanlægger: Vi er ved at tabe en generation af cyklister
Danmark var tidligere verdens næstbedste inden for cykeltrafik, men det er vi ikke længere. De senere år har vist, at man kan tabe en cykelkultur på kort tid, skriver Troels Andersen.
Troels Andersen
Trafikplanlægger og civilingeniørKort forklaret går kurven for cykeltrafik modsat kurven for bilejerskab.
Bilen er ikke længere forbeholdt de velstillede, og det er ikke længere en fælles genstand for familien. Nu er der tit en bil til hver voksen, og her hjælper forslag om kørekort til 16-årige bestemt ikke.
Højere skat på at eje og bruge en bil er det oplagte svar. Men jo flere vælgere, som ejer en bil, jo sværere er den idé.
Bilejerne er i flertal, og derfor handler det mest om, at få flere til at bruge bilen lidt mindre og cyklen lidt oftere. Det sker bedst, hvis skiftet er skabt af lysten til at cykle.
Tilpas hastigheden
Der er rigtig mange gode ting ved at cykle, og det gælder både for verden og for cyklisten selv. Det er primært regn og vind, som kan tage lysten fra de fleste cyklister.
Hvordan udvikler vi Danmark som cykelnation?
Siden 2014 har et stigende antal danskere fravalgt cyklen. Med Infrastrukturplanen blev partierne bag enige om at fremme cyklisme. Året efter, i 2022, blev der cyklet flere ture i Danmark.
Målet er, at vi skal tilbage på niveauet fra 2014, inden kurven knækkede.
Altinget Transport giver aktører mulighed for at give deres bud på, hvordan vi skal vi indfri de politiske planer.
Læs de øvrige indlæg her.
Ønsker du at deltage i debatten, er du velkommen til at kontakte Sophie Bavnhøj.
Men det er faktisk muligt at reducere vind med bebyggelse, grønne områder og læhegn. Regn er sværere, men inderne har allerede løst det ved at bygge 23 kilometer overdækket cykelsti, som producerer strøm fra solcelletaget.
Både de danske og udenlandske såkaldte supercykelstier viser, at stigninger på 20 til 50 procent mere cykeltrafik er normalt.
Det handler om kvaliteter såsom brede stier og fuld prioritet for cykeltrafikken – mere af det.
At få flere op på cykel handler imidlertid ikke kun om cykelstier. Det handler i høj grad om at tilpasse hastighederne til cyklisternes tryghed og sikkerhed.
Ved 30 kilometer i timen dør man sjældent ved en påkørsel. Det har resten af Europa indset, og derfor går masser af byer ud med 30 kilometer i timen som den primære hastighed. Det gælder blandt andet for Paris, Berlin og mange flere.
Men hvorfor sætter vi ikke den generelle hastighed i byer til 30 kilometer i timen, og hvorfor skal politiet have vetoret over kommunerne? Det er meget usædvanligt i forhold til andre lande. Det er udemokratisk, og det holder mange danskere fra at tage cyklen.
Sæt cyklen på finansloven
Kombinationen af cykel og tog virker – se bare på S-togene. Samme koncept skal resten af landet også have.
Sæt en national organisation for cykelleg på finansloven, så vil der komme et markant skifte.
Troels Andersen
Trafikplanlægger og civilingeniør
I Holland tilbydes stationscykler på over 300 stationer. Hvornår kopierer vi den succes?
Med hensyn til cykelparkering ved stationerne har Odense vist vejen.
Både ved Odense Station og de 26 letbanestationer er der rigeligt med god og sikker cykelparkering.
Derfor er der væsentlig flere, som cykler til og fra toget i Odense, end der er ved andre stationer. Staten og kommunerne må dele den regning.
Driften skal desuden have større budgetter og flere standardkrav - hvorfor ser man eksempelvis aldrig et hul på motorvejene?
Der er aldrig helt nok penge til driftsopgaverne, men så start med cykelstierne, og lad nogle af de mindre veje nøjes med lapper lidt længere tid. Vi er ved at tabe en generation af cyklister. Vi får masser af bagsædebørn, som er uden træning til selv at vælge cyklen.
Odense Kommune har valgt en anden vej og satser massivt på cykeltræning og leg, hvilket betyder, at færre børn nu køres i bil til institution og skole. Sæt en national organisation for cykelleg på finansloven, så vil der komme et markant skifte.
Ungdomsuddannelserne oversvømmes af unge, som kommer i bil. Hvorfor skal staten betale for gratis parkering til dem? Nedlæg parkeringen og skab verdens bedste cykelparkering.
Danmark har mistet førerpositionen
Så er der også det med skatten.
Danskerne cykler ikke for pengenes skyld, men med skattefrie cykler og højere kørselsgodtgørelse til cyklister vil vi få bedre cykler.
Vi har altid et valg, og det grønne valg skal belønnes.
Troels Andersen
Trafikplanlægger og civilingeniør
Man cykler oftere og længere på nye cykler, fordi man har lyst til at bruge en cykel, hvor alting virker.
Generelt skal dem, som ikke cykler, betale til dem, som cykler. Vi har altid et valg, og det grønne valg skal belønnes.
Danmark var tidligere verdens næstbedste inden for cykeltrafik, men det er vi ikke længere. De senere år har vist, at man kan tabe en cykelkultur på kort tid. Holland, Belgien, Tyskland og mange andre lande og byer har vist vejen til, at man får den cykeltrafik, man fortjener.
Selvforståelsen af at være en cykelnation er ved at krakelere, og vi må træffe valget om at ændre det nu. Der er masser af muligheder, som vi ikke har benyttet endnu.