SF: Lad cyklen blive venner med bus og tog

Cyklismen i Danmark er på tilbagegang. Børn cykler mindre, og flere og flere sætter sig i bilen. Det skriger til himlen.

I det store billede bidrager flere cykler nemlig til en grønnere transport, en bedre folkesundhed, en bedre økonomi samt mindre støj og trængsel.

I SF mener vi derfor, at der er akut brug for handling.

For at vende udviklingen, går vi ind for, at der politisk vedtages en ny national cykelstrategi, der har som sit hovedmål at nå en 20 procent-stigning i cykling i 2030 i forhold til 2022.

Det gør vi, fordi flere cyklister er godt for mange ting, blandt andet folkesundheden og den grønne omstilling. Men det vil også gavne den danske økonomi, mere end de fleste nok forestiller sig.

For hver cyklet kilometer sparer samfundet syv kroner

Flere cyklister kan spare samfundet for milliardvis af kroner gennem flere kanaler.

Cyklister lever nemlig generelt længere, og hvis danskerne øgede deres cykling med bare 10 procent, ville det føre til mere end 235.000 færre sygedage og en samfundsøkonomisk gevinst på 2,5 milliarder kroner.

Sagt på en anden måde, Transportministeriets egne beregninger viser, at hver kilometer kørt på cyklen fremfor bilen sparer samfundet syv kroner. 

Desuden mindsker mere cykling trængslen.

Hvis antallet af cykelture mindskes med bare 10 procent, vil trængslen stige med 8,4 procent. Det betyder rigtig meget.

For hvis vi ikke griber ind, kommer vi i 2030 til at bruge over dobbelt så lang tid på at sidde fast i trafikken omkring de fire største byer, hvilket også vil mindske arbejdsudbuddet.

Tænk cyklen ind i den kollektive transport

Der er altså argumenter nok for, hvorfor regeringen burde prioritere cykling højt, og der er mange steder at sætte ind.

Ét af de steder er muligheden for at kombinere cyklen med den kollektive transport.

I hovedstadsområdet kan man tage cyklen med i den kollektive transport – i metroen betaler man et tillæg, men i s-tog og busser er det gratis.

Det er et vigtigt skridt på vejen til at sikre sammenhængende rejser både for dem, der bor lige ved stationen, og for dem, der har et stykke vej. 

Cyklen skal trygt kunne overnatte ved stationen

Samtidig er det afgørende, at det er trygt at stille cyklen fra sig.

Med flere dyre cykler på markedet er det endnu vigtigere, at cykler kan identificeres på samme måde som en stjålen bil.

Sofie Lippert (SF)
MF og transportordfører

For cyklen skal selvfølgelig ikke tage plads i bussen eller toget, hvis den ikke skal bruges i den anden ende af rejsen.

Selv tager jeg ofte cyklen til Aarhus Hovedbanegård eller Københavns Hovedbanegård og toget derfra til den anden station.

Jeg har en cykel i begge byer, så der er ingen grund til at tage cyklen med på tværs af landet. Til gengæld betyder det, at min cykel ofte overnatter ved banegården.

Det er ikke altid lige trygt – især ikke, hvis man er af dem, der har en dyr cykel, eksempelvis fordi man bor så langt fra stationen, at der er brug for en elcykel. 

For at gøre det mere trygt skal vi have bedre, moderne cykelparkeringsløsninger.