Det økonomiske aspekt gør mig særligt urolig, for hvis indførelsen af roadpricing skal gøre en forskel på sigt, må det forventes at blive meget dyrt for københavnerne.

Da Thorning-regeringen i 2012 opgav at indføre en betalingsring, skyldtes det blandt andet, at selv med en takst på 20 kroner for at passere betalingsringen var der et meget lille provenu til trafikinvesteringer, fordi halvdelen af beløbet ville gå til administration. Siden da må taksten - blandt andet på grund af inflation - formentlig være steget betragteligt.

Vi trænger til mere metro

Hvis indtægterne skal bruges i hele hovedstadsområdet, så rækker pengene næppe ret langt, når administrationsomkostninger er betalt. Navnlig hvis det skal betale for motorvej til Frederikssund og en udvidelse af Hillerødmotorvejen. Vi trænger tværtimod til betydeligt mere metro i København, men det får vi næppe beboerne i omegnskommunerne til at betale for.

Hvad skal det koste det unge studiepar at hente en brugt reol i Tingbjerg?

Jakob Næsager
Børne- og ungdomsborgmester, Københavns kommune

Det leder mig videre til det, jeg ved i særlig grad vil optage københavnerne. Hvad skal en biltur i København koste? Hvad skal det koste den frivillige fodboldtræner at fylde bilen med børn, boldnet og banekegler, når der er udekamp i Kløvermarken? Hvad skal det koste det unge studiepar at hente en brugt reol i Tingbjerg? Og hvad kommer det til at koste for datteren, at hente og bringe sin mor fra plejehjemmet i Vanløse i forbindelse med en søndagstur i det grønne?

Har de københavnere virkelig ikke allerede betalt én gang for at køre i deres egen kommune, når de har betalt deres kommuneskat? 

Der findes talrige eksempler på københavnere, som har behov for at køre i bil, når de skal have arbejdsliv, familieliv og foreningsliv til at fungere i hverdagen. Der er ikke nogen, der for sjov vælger at køre bil i København, det er det simpelthen for besværligt til, så lad os anerkende deres behov fremfor at straffe dem.

Tag for eksempel en børnefamilie. Mange børnefamilier har et presset rådighedsbeløb, og de færreste småbørnsfamilier har mere end 1.000 kroner om måneden til at betale i roadpricing. Det samme gælder i øvrigt for byens pensionister. Hvorfor skal vi svække deres mobilitet? 

Kort sagt: Vi kan i København ikke tillade os først at skabe mere trængsel, for derefter at straffe byens bilisterne tidsmæssigt og bagefter tillige pålægge dem en strafafgift.

Det er urimeligt, og det vil gå udover københavnerne - ikke mindst de børnefamilier, der har en presset økonomi. De færreste familier har tusind kroner om måneden til overborgmesterens røde roadpricing prestigeprojekt.