Cyklistforbundet: Cykelvenlige byer giver gevinst på sundhed, trivsel og økonomi

Kommunalvalget er på vej. Vi ønsker os en valgkamp, hvor den måde, som vi indretter vores byer på, bliver en vigtig del af debatten. Byers indretning er nemlig ikke ligegyldig, hvis vi skal have børn og voksne til at cykle mere i hverdagen – og det skal vi.

Børn, der har en aktiv hverdag med cykling, rykker frem i feltet i forhold til sundhed, trivsel og læring. For os voksne har bare en times mere cykling om ugen en dokumenteret helbredseffekt – eksempelvis mindre risiko for hjerte-kar-sygdomme.

Der er mange penge i cykling. Den samfundsmæssige gevinst ved at erstatte en kilometer i bil med en kilometer på cykel er på 8,39 kroner. For elcykler er beløbet 5,36 kroner pr kilometer.

Du skal som cyklist have fornemmelsen af at benytte en transportform, der i særlig grad er ønsket, med lækker, ny asfalt, bløde kurver og hensigtsmæssige genveje.

Kenneth Øhrberg Krag og Emil Maj Christensen
Hhv. direktør og byplanlægger, Cyklistforbundet

Derfor er det så trist, når mere cykling alene ses som et individuelt ansvar. Det er det også. Men så langt fra alene.

Vi undersøgte i 2024 cykelvenligheden omkring hovedgaden i 14 byer udpeget til forsøgsordning for frie bymidter.

Det var byer med ‘døde’ bymidter, som man gerne ville revitalisere med liv og leben. Resultatet var skræmmende.

Ingen af byerne havde tilfredsstillende adgang til hovedgaden for cyklister. De større veje til hovedgaden var uden cykelsti, og større genveje og stisystemer til hovedgaden for cyklister var generelt ikke forekommende.

Ingen af byerne havde tilfredsstillende cykelparkeringsforhold i hovedgaden. Der var for eksempel kun meget få og ikke strategisk placerede cykelstativer i de fire byer, der havde cykelstativer i hovedgaden. I halvdelen af byerne var hovedgaderne uden direkte adgang til dagligdagsfunktioner som supermarkeder.

Det attraktive giver lyst

En god by er en by, hvor de aktive, sunde og livsglædegivende transportmidler som gang og cykling er attraktive valg til hverdagens transport. Det kræver, at byen indrettes fremkommeligt for cyklister.

Barrierer for cyklisten begrænser aktionsradius i hverdagen. Cyklisten skal også kunne bevæge sig trygt og sikkert fra A til B på cykel uden at skulle frygte for liv og lemmer – eller føle, at det er sådan.